マニュアルトランスミッションでも入手可能なポルシェのベスト10モデル

PDK は素晴らしいかもしれませんが、これら 10 のポルシェ モデルは、3 番目のペダルとスティックで楽しむために生まれました。

運転に関して言えば、ギアを手動でシフトすることほど、車を完全にコントロールできる感覚を与えるものはありません。 長い間。 3 番目のペダルとスティックは絶滅する傾向にあると考えられていましたが、最近の傾向によれば、マニュアル トランスミッションを選択する人が増えています。 一方、ポルシェは、永遠に続くように思われるほど、最高のスポーツカーを製造する企業の 1 つと考えられているメーカーの 1 つです。 ポルシェがモータースポーツと高性能車の製造において多くの伝統を持っていることは、おそらく説明する必要はないでしょう。

物議を醸す始まりと呼ぶ人もいるかもしれないが、ポルシェのエンジニアがお金で買える中で最も有能な高性能マシンを私たちに提供し続けてくれたことは否定できない。 これらは最も直感的なものでもあり、その一部はポルシェが 911 および 718 モデルのほぼすべてのバージョンでマニュアル トランスミッションを提供し続けていることに関係しています。 マニュアル ポルシェについて話すとき、ブランドのファンはすぐに素晴らしいカレラ GT を指摘するでしょう。 この 1 台はもう生産されていませんが、これら 10 台のマニュアル ポルシェはまだ生産されています。

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ポルシェ 718 ケイマン T は、このブランドのスポーツカー ラインナップのエントリーレベルのモデルかもしれませんが、これは決して悪い選択ではありません。 718 T には、ポルシェのアクティブ サスペンション マネージメント (PASM) のより積極的なバージョンが追加され、非 T モデルと比較して車高が低くなります。 ケイマンであろうとボクスターであろうと、T には 2.0 リッターのターボチャージャー付きフラット 4 が搭載されていますが、これは 982 世代に初めて導入されたときに意見が分かれる話題でした。

ポルシェ愛好家の中には、これを提供したのは間違いだったと今でも思っている人もいるが、エントリーレベルのポルシェには必ずフラット4が搭載されるべきだったと考える人もいる。 それにもかかわらず、その 300 馬力と 280 ポンドフィート (380 Nm) のミッドシップエンジンのポルシェは、6 速マニュアルを使用して 0 ～ 60 マイル (97 km/h) のスプリントを 4.9 秒で処理できます。 価格は69,950ドルから。

ベースの 718 が提供するパワー以上のパワーが必要だが、それでも 6 速マニュアルが必要な場合は、ポルシェ 718 ケイマン S およびボクスター S が 718 モデル範囲内の次のステップとなります。 ほぼすべてのエンジン オプションが、ケイマン (クーペ) とロードスター (ボクスター) の両方のバージョンで利用可能です。 「718」の後ろの「S」という文字は、2.5 リッターのターボチャージャー付きフラット 4 がミッドシップエンジンのポルシェに動力を供給していることを意味します。

このユニットは 350 馬力、310 ポンドフィート (420 Nm) を発揮します。 718 S は 2,987 ポンド (1,335 kg) の車両重量を誇り、0 ～ 60 マイル (97 km/h) の加速時間は 4.4 秒に貢献します。 一方、最高速度は 177 マイル (285 km/h) で、ベースモデルの 170 マイル (275 km/h) の最高速度を上回ります。 718 ケイマン S の価格は 81,950 ドルから。

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ポルシェ 992 では、ベースの 911 に 8 速 PDK のみが搭載されています。 同じことがカレラ 4 にも当てはまり、ベースモデルに全輪駆動が追加されます。 3 番目のペダルが必要な場合は、「S」の付いた 911 カレラを選択する必要があります。 ここでは、ベースの 911 の 385 馬力と比較して 450 馬力というより多くのパワーも得られます。さらに重要なのは、7 速マニュアル トランスミッションを搭載していることです。

さらに、これは無料のオプションであり、カレラ S は 4.0 秒で停止状態から時速 60 マイル (97 km/h) に達します。これは、PDK を装備したカレラ S よりも 1 秒も短縮されています。これはポルシェの PDK が優れていることを示していますが、 、マニュアルの 992 カレラ S にはまだ十分なパフォーマンスが詰め込まれています。

GTS トリムは、ポルシェのベースモデルと最高級モデルの間の完璧な妥協点であると言われています。 ポルシェのミッドシップエンジン718も例外ではありません。 通常、メーカーはダウンサイジングの道を進みますが、ポルシェは 718 GTS で何か違うことをしました。 2020年、2.5リッターのターボチャージャー付きフラット6は廃止され、400馬力、310ポンドフィート（420Nm）を発揮する4.0リッターの自然吸気フラット6が採用されました。

ボクスターのバージョンは単に「4.0」と呼ばれます。 高回転エンジンは PDK または 6 速マニュアルで搭載可能です。 スティックを使用すると、時速 60 マイル (97 km/h) に 4.3 秒で到達します。これは、PDK を使用した場合よりも 0.5 秒遅くなります。 その理由の一部は、典型的なポルシェの非常に長いギア比にあります。これは、オートマチック車は免除されていると思われる、厄介な騒音規制に対処する賢い方法です。

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GTS トリムは 2021 年に 992 世代に戻ってきましたが、ベースとなる 911 カレラ モデルとは一線を画すのに十分なスタイリングのヒントを備えています。 再設計されたフロント エプロン、軽量のセンターロック ホイール、透明なテールライトが、ポルシェ 911 GTS を際立たせる唯一の外観特徴です。 当然、これは 992 GTS のカブリオレとタルガのボディ スタイルにも当てはまります。

この外観の 3.0 リッター ツインターボ フラット 6 は、480 馬力と 420 ポンドフィート (570 Nm) を発揮します。 すべての 992 モデルと同様に、マニュアル トランスミッションには 7 つの前進ギア比があります。 後輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方が、3.9 秒で時速 60 マイル (97 km/h) まで加速します。 ポルシェ 992 カレラ GTS の開始価格は 138,050 ドルで、911 ラインナップの真ん中にしっかりと位置しています。

ポルシェ 718 ケイマン GT4 は、簡単に言えば、マニュアルで入手できるスポーツカーの最も極端なバージョンです。 4.0 リッターの自然吸気フラット 6 エンジンは、420 ​​馬力と 310 ポンドフィート (420 Nm) を発揮します。 レッドラインは 8,000 RPM で、GT4 のフラット 6 回転数は 911 GT3 エンジンよりも 1,000 RPM 低くなります。

オープントップの 718 スパイダー 4.0 は、このエンジンを搭載して注文できるミッドシップ エンジン ポルシェの他のバージョンのみです。 ケイマン GT4 とスパイダー 4.0 はどちらも、3.89 ファイナル ドライブを備えた 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わせることができます。 高回転ユニットをスイートスポットに保つには努力が必要ですが、それでも 60 マイル (97 km/h) は 4.2 秒で発生し、最高速度 189 マイル (304 km/h) に達します。

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ベースの 992 カレラは、385 馬力と 332 ポンドフィート (450 Nm) で、ほとんどの人にとって十分な速さです。 カレラ T が行うことは、ベースのカレラを赤ちゃん GT3 に変えることです。 7 速マニュアルのオプションもあり、4.3 秒で時速 60 マイル (97 km/h) に達することができます。

また、ガラスの薄化、消音の軽減、バッテリーの小型化などにより重量も軽減され、購入できる 992 の中で最軽量の 3,254 ポンド (1,476 kg) になりました。 カレラ T には、側面に専用の「カレラ T」グラフィックスと背面にバッジが付いており、ベースのカレラよりも目立ちます。 カレラ T の価格は 118,050 ドルで、カレラ 4 (114,850 ドル) とカレラ S (124,550 ドル) の間に位置します。

実際のところ、911 GT3 のような走り、サウンド、感触を備えた車が欲しいなら、911 GT3 を買うべきです。 しかし、なぜ私たちは特にツーリングモデルについて話しているのでしょうか? 私たちは常に、GT3 および GT3 RS を、ラップタイム記録を破るために作られた、トラック用の総合兵器と呼びたいと思っています。 その点に関しては、特にアグレッシブなエアロと組み合わせた場合、PDK に匹敵するものはありません。

911 GT3 ツーリングは、曲がりくねった道に挑戦する楽しいおもちゃです。そのため、この車のウイングレス バージョンは 7 速マニュアルである必要があります。 4.0 リッターの自然吸気フラット 6 エンジンは、510 馬力と 347 ポンドフィート (470 Nm) を発揮しながら、9,000 RPM まで回転します。 3 番目のペダルを選択すると、0 から 60 マイル (97 km/h) まで 3.7 秒で加速します。

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993 以降、すべてのポルシェ 911 ターボ モデルは 4 輪すべてに動力を送ります。 ポルシェ 992 スポーツ クラシックは、「バック トゥ ザ フューチャー」アプローチを採用しています。 ポルシェが 911 スポーツ クラシックを提供するのはこれで 2 回目で、最初のモデルは 997 カレラ GTS をベースにしていました。 この 992 の解釈は、ポルシェ 911 ターボに基づいています。

ただし、重要な変更点がいくつかあり、レーシングナンバーやダックテールリアスポイラーなどのクラシックなデザインの特徴に限定されるものではありません。 992 ターボの 3.7 リッター ツインターボ フラット 6 は、550 馬力、442 ポンドフィート (600 Nm) に調整されています。 また、動力は 7 速マニュアルのみを介して後輪のみに供給されます。 それでも、992 スポーツ クラシックは 60 マイル (97 km/h) を 3.9 秒で処理します。

このリストの最後のマニュアル ポルシェは、すぐに入手できる車ではないため、ちょっとしたごまかしのように感じられます。デマン・モータースポーツは 25 年以上のモータースポーツ経験を持つ会社で、718 の治療を受けるには、4.0 リッターの自然吸気フラット 6 を搭載した 718 が必要です。 同社はエンジンを4.5リットルまでボアアップしてストロークさせ、内部構造をより強力なものに交換している。

最終的な結果は、ダイノで検証された後輪馬力 507 馬力であり、パワートレイン損失を調整するとクランクシャフトで最大 560 馬力になります。 最大トルクは 438 ポンドフィート (594 Nm) という驚異的な値で、そのほとんどは 3,000 RPM から発生します。 デマン・モータースポーツはまた、エンジンをスイートスポットに長く保つために、ギア 2 から 5 までのレシオを変更しました。 まさに、これはベイビーカレラGTです。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。