ジャクソンビル交通局が自動運転車に接近

ジャクソンビル交通局が主催した第1回全国自動運転車デーでは、参加者に、JTAが長年にわたって自動運転シャトルを実用化してきた試験施設で車両を試乗する機会が与えられた。

JTA は、これらすべてのテストを実施し、ダウンタウンのベイストリート沿いの旅行で人々を移動させる現実の状況にそれを導入する作業をついに開始する段階に近づいています。

4,900万ドルのプロジェクトで今夏に建設が開始される可能性があるが、JTAは実際にプロジェクトを進める前に予算を変更する可能性がある。

他の交通機関も注意深く監視することになる。

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「これほど先を行っている交通機関は他に知りません」とJTAの自動化・イノベーション担当バイスプレジデント、バーナード・シュミット氏は語る。 「私たちと提携している企業は他にもあり、同じ道を歩んでいることを私たちが知っている企業もいます。」

JTA は、計画されているシステムを Ultimate Urban Circulator (略して U2C) と呼んでいます。 数億ドルの費用がかかる完全な建設により、ダウンタウンの高架スカイウェイが改造され、ゴムタイヤの自動運転車両が高架部分を走行し、その後道路レベルに移動できるようになり、将来的にはダウンタウン周辺地域へのシステムの拡張が可能になります。

ストリートレベルの区間の最初の部分は、ダウンタウンのビジネス地区の中心部からスポーツ複合施設までのベイストリート沿いに行われます。 JTAは、2025年6月には乗客向けサービスを開始する準備が整うと予想している。

JTA理事会は2022年1月にベイストリート・イノベーション・コリドーのための4,900万ドルの予算を承認した。 JTAは、設計の変更に基づいて予算が変更される可能性があり、自動運転車両が他の車両に混ざって既存の車線を走行するのではなく、ベイストリート沿いで乗客を運ぶための専用車線を作成する可能性があることに基づいて変更される可能性があると述べている。 専用レーンを設けるには、ベイストリート沿いの路上駐車を撤去する必要がある。

アームズデール・ロードにあるJTAの試験学習施設で開催された全国自動運転車デーのイベント中、JTAがテストしていたシャトルに乗車した参加者らは、少なくとも最初の乗車では、乗車中に不快な停車が数回あったことを発見した。 この車両のテクノロジーは、ハンドルを握っている人が何が起こっているかを観察して行動を起こすのと同じように、走行ルートの状況を監視して調整します。

しかし、この技術は、カメラが捉えたものに対するシャトルの反応に応じて、シャトルを突然、不快なほど停止させる可能性がある。 こうしたデッドストップは、シャトルが駐車場を周回するテストトラックを短い周回する際に、実際にはシャトルの邪魔になる障害物がなかったにもかかわらず、数回発生した。

イベント参加者のチャン・インダストリアル社に勤めるカール・オグボーンさんは、ピープル・ムーバーのように動作する自動運転車に乗るのは初めてだと語った。 同氏は、職務上自律型ロボットに精通しており、意図したとおりに機能しないテクノロジーのデモンストレーションにも共感できると述べた。

「このようなイベントでのデモンストレーションがもう少しスムーズに進むことを期待するかもしれませんが、それは新しいテクノロジーの一部だと思いますので、それほど残念ではありません」と彼は言いました。

シャトルは、他の参加者を乗せたその後の旅行ではよりスムーズに運行されました。

JTAはベイストリート・イノベーション・コリドーに使用するシャトルのメーカーとモデルをまだ選択していない。 稼働すると、約 12 ～ 15 台の自動運転車両がその通路で稼働することになります。 JTA は U2C の乗車料金を決定するために運賃調査を行う予定です。

シュミット氏は、JTAはアームズデール・ロードの施設を利用して、シャトルに何ができるのか、何が限界なのかを確認するために集中的なテストを行っていると述べた。 同氏は、JTAがベイストリートの交通環境で車両がどのように動作するかのテストに移行する場合、同じアプローチに従うと述べた。

「問題が起こらないとは保証できません」と彼は言った。 「問題はあるだろうが、結局のところ、私たちはプログラムをまとめ、プロセスをまとめ、多くのリスクを軽減することを考慮した要件をまとめたと思う」最も安全なプロファイルアプローチを採用してください。」

JTAは2017年にスポーツ複合施設のベイストリート沖にテストトラックを開設して以来、自動運転車のテストを行っている。 このコースは、アームズデール ロードの試験場で車両が作るループと比較して、車両が方向転換することなく直線を往復するものでした。

シュミット氏は、最新バージョンの車両では技術が向上し続けていると述べた。 全電気自動車に電力を供給するバッテリーは、充電までの持続時間が長くなり、車両の周囲に関する情報を収集するさまざまな種類のテクノロジーの連携方法がより洗練されました。

「おそらく肉眼では見えないが、テクノロジーは大きく変化しており、頻繁に変化する」と同氏は語った。

高架スカイウェイの U2C への転換を含む第 2 段階は、予算を決定する設計プロセスにあります。 市議会が地方のガソリン税 1 ガロンあたり 6 セントを 2 倍の 12 セントに引き上げることに同意したとき、その増税によって資金が提供される多くのプロジェクトの 1 つがスカイウェイ転換になります。 地方ガス税は第 2 段階で 30 年間で 2 億 4,700 万ドルを生み出すことになります。