新しいサービスのみがソフトウェアを進化させます

新しいサービスだけがソフトウェア・デファインド・カーを進化させる

自動車メーカーはデジタル変革に苦戦しています。未来の自動車のためのソフトウェアが欠けているだけでなく、デジタルビジネスモデルも欠けています。解決策: データ (だけ) ではなく、サービスです。

自動車業界の激動は本格化しており、自動車メーカーは新モデルのソフトウェアに数十億ドルを投資しています。彼らは皆、将来、車の心臓部はエンジンではなくコンピューターになることを理解しています。しかし、デジタル変革は、ソフトウェア定義の手段で終わる短いプロジェクトではありません。一歩ごとに、最初からマスターしなければならない新たな課題が伴います。結局のところ、どのメーカーも将来どのようにして収益を上げたいのかという質問に答えなければなりません。それは（単なる）データではなく、サービスになります。

新しいオペレーティングシステムを開発する際にメーカーがとるさまざまなアプローチを見ると、課題の大きさが明らかになります。たとえば、メルセデスとフォルクスワーゲンはそれぞれ独自のシステムの開発を全速力で進めています。有名な競争相手は米国のテクノロジー大手である Apple と Google であり、彼らは自動車ソリューションに依存したくありません。ただし、自社開発のオペレーティングシステムを使用するメーカーは、チップを提供するハードウェアサプライヤーを決定する必要があります。 BMWがIAA 2021で警告したように、ここでは新たな依存関係が脅威となっており、確立されたサプライチェーンに対する脅威となっている。ミュンヘンに本拠を置く同社は、完全に自社開発したオペレーティングシステムではなく、柔軟なミドルウェアに依存している。ソフトウェアはハードウェアから独立して実行できます。チップのメーカーを交換する必要がある場合でも、すぐにすべてを再プログラムする必要はありません。

記事全文はこちら（原文はドイツ語）をお読みください。

コネクテッドカー向けソフトウェアのシームレスな配信とアップデートを可能にする車両からクラウドへのプラットフォームである AosEdge の詳細については、こちらをご覧ください。

AosEdge プラットフォームについては、こちらをご覧ください。

ソフトウェアデファインドカーを前進させるのは新しいサービスだけです

自動車業界の激動は本格化しており、自動車メーカーは新モデルのソフトウェアに数十億ドルを投資しています。彼らは皆、将来的にはエンジンが車の心臓部ではなく、コンピューターになることを理解していました。しかし、デジタルトランスフォーメーションは、ソフトウェアデファインドビークルで終わる単なる短いプロジェクトではありません。一歩ごとに、再び克服しなければならない新たな課題が伴います。結局のところ、どのメーカーも、将来どのようにして収益を上げたいのかという質問に答えなければなりません。それは（単なる）データではなく、サービスです。

新しいオペレーティングシステムを開発する際にメーカーが採用するさまざまなアプローチを見ると、課題の大きさが明らかになります。メルセデスとフォルクスワーゲンは、それぞれ独自のシステム開発に高い圧力をかけて進めている。競合他社としてよく知られているのは、米国のテクノロジー大手である Apple と Google であり、彼らは自動車ソリューションに依存することを望んでいません。ただし、自社開発のオペレーティングシステムを使用するメーカーは、チップを提供するハードウェアサプライヤーも選択する必要があります。ここには新たな依存関係のリスクがあり、BMWがIAA 2021で警告したように、確立されたサプライチェーンに対する脅威となる。ミュンヘンに本拠を置くこの会社は、完全に自社開発したオペレーティングシステムではなく、ソフトウェアをハードウェアから独立して実行できる柔軟なミドルウェアに依存しています。チップのメーカーを交換する必要がある場合でも、すぐにすべてを再プログラムする必要はありません。

記事全文はこちらからお読みください。コネクテッドカーソフトウェアのシームレスな導入と更新を可能にする車両からクラウドへのプラットフォームである AosEdge について詳しく説明します。

AosEdge プラットフォームについては、こちらをご覧ください。

投資家向け広報担当責任者

ブログ

新しいサービスのみがソフトウェアを進化させます