あらゆる主要自動車ブランドの最もクールなハッチバック

ハッチバックは、1938 年にフランスのシトロエン社によって、商人が在庫を運ぶための実用的な車両として初めて量産されました。 これらの車両は、ルーフレベルでヒンジ式に開閉する昇降式後部ドア (ハッチ) が特徴で、内部に簡単にアクセスできます。 1970 年代までにハッチバックは一般的になり、1980 年代までに、「ホットハッチ」は、その手頃な価格、順応性、コンパクトでスポーティな性質により若いドライバーに広く採用されました。

クールなハッチバックの多くは池を越えてアメリカ市場に進出できませんが、小型で実用的で高性能な車を好む人にとっては残念なことです。 しかし、ヨーロッパとアジアのハッチバック市場は活況を呈しており、このセグメントでは世界のトップメーカーから多くの魅力的な車が入手可能です。 これらの車はサイズは小さいですが、多くは印象的な仕様を備えており、レーシングチューンドモデルの一部は、軽量で空力特性があり、ホイールベースが短いため、モータースポーツ、特にラリー選手権で優れたパフォーマンスを発揮します。

最も魅力的なホットハッチに関しては、どの大手自動車ブランドにも、他を圧倒する特定のロックスターがいます。 以下のハッチバックは最高の中の最高のものであり、最近の記憶にある最もクールなコンパクトの一部です。

私たちの多くはアウディについて考えるとき、A5 などの高級セダンや、R8 などの小さなスポーツカーを思い浮かべます。 しかし、そのモデルの 1 つが、両方のギャップを難なく埋めるのがアウディ RS 3 です。そのハッチバック バージョンは米国では入手できませんが、RS 3 は他の国で人気があり、その理由はすぐにわかります。 、アグレッシブなスタイル、大きなジンベイザメのグリル、目を奪われるような光沢のある色調、そして対照的なマットブラックのアクセントが特徴です。

この 400 馬力の 5 気筒ハッチには、スポーツ シート、ローンチ コントロール (カウントダウン タイマー付き)、シフト パドルが統合されたスポーツ コンター ステアリング ホイール、パフォーマンス指向の計器クラスターなど、レーシング コックピットにある多くの機能が備わっています。 。 RS 3 は、時速 4 秒未満の 0-90 マイル加速、500 Nm のトルク、そして背筋が震えるようなエキゾーストノートを響かせ、非常に優れた性能を発揮します。

アウディ RS 3 は実用的であると同時に早熟で、分割または完全に折りたたんで最大 1,104 リットルの荷物スペースを作り出すことができる後部座席を備えた大きなトランクを備えており、ほとんどのセダンが価格に見合った走りを提供します。 もちろん、これはアウディなので、この種の品質と実用性にはかなりのお金を払うことが期待されており、開始価格は6万ドルを超えており、これは高額な値札が付いている小型車です。

最近の歴史のある時点で、BMW はフォルクスワーゲンの新興企業を 1 ～ 2 つ取り下げる必要があると判断しました。 結局のところ、彼らの手ごわいゴルフ GTI は、過去 8 世代にわたってホットハッチのねぐらを支配してきたのです。 このドイツ騎士団のティーザーに対する答えは BMW 128ti でした。 最後の 2 文字は Turismo Internazionale を表し、側面のレーシング ストライプに相当します。

この有能すぎるライバルは、ドイツの効率性とビルドクオリティを血統に持っています。 2 リッターのターボエンジン、8 速オートマチック ギアボックス、最高時速 155 マイルを備え、何よりもパフォーマンスを念頭に置いて設計されているのは明らかです。 BMW のフラッグシップ xDrive ホットハッチに代わる前輪駆動車として、曲がりくねった道を走り回るのがより楽しく、トルクとパワーを最大限に発揮し、BMW バッジの裏にあるより楽しい運転体験の 1 つとなっています。

外観的には、128ti は標準の BMW 1 シリーズによく似ていますが、ウィングとスカートにカラフルなアクセントがあり、既製のモデルよりも少しスポーティであることがわかります。 パフォーマンスとコストパフォーマンスの両方の点で、これより優れたホットハッチバックは存在するかもしれませんが、この車はバイエルン・モトーレン・ヴェルケ・ブランドの特徴をすべて備えており、多くの人にとって他の車よりも優れています。

フォード フィエスタは長年にわたり、北米における手頃な価格のホットハッチ セグメントの地位を占めていました。 今世紀初頭頃、その後継車であるフォード フォーカスが、ヨーロッパ、アジア、北米市場で広く称賛されるよう発売される前に、コリン マクレーが操縦してモンテカルロ ラリーで注目を集めました。 20 年を経て、この最新モデルであるフォード フォーカス ST は、それにふさわしいパフォーマンスを備えた、モダンでガジェットを満載した見栄えの良いハッチバックとして、フォーカス バッジに値します。

ドイツのライバルであるアウディ、BMW、メルセデスほどの高い基準は満たしていないものの、ホットハッチが提供する実用的で楽しいメリットをすべて、お金を払わずに享受したい人にとって、フォーカスは速くて手頃な価格のニッチ市場にきちんと滑り込んでいる。プレミアム価格。 これらには、420 ​​Nm のトルクを発生し、6 秒未満で時速 102 マイルに達する 2.3 リッター エンジンが含まれます。 スリップ ディファレンシャルにより、トラクションを失うことなく高速コーナリングが可能になり、複数のドライバー モードがさまざまな道路状況やスポーツの追求に応えます。

一見すると、フォーカス ST はフォード フォーカスであり、同じセグメントのトップブランドの威厳に欠けています。 ベースモデルよりもわずかに彫刻された外観を持ち、スポイラー、高性能計器を優先できる大型 13.2 インチ タッチスクリーン ディスプレイ、常に存在するレーシング シートを備えているため、自分が座っていることがわかります。より速い車両。 最後になりますが、純粋主義者を満足させるスティックシフトトランスミッションが標準装備されています。

謙虚なホンダ シビックは、1972 年の発売以来、多くの変遷を経てきました。スポーツ指向のホンダ シビック タイプ R は、高いスペックと機能が詰め込まれたフラッグシップ モデルです。 このリストの前の 3 つのモデルは、見た目はスポーティではないモデルとほとんど同じですが、タイプ R は、ベースとなった 11 世代シビックよりももう少し特別なものに乗っていることに疑いの余地はありません。の上。

タイプ R の心臓部には、定評のある 2 リッター ターボチャージャー付き VTEC エンジンがあり、ホンダのレブマッチ コントロールを備えた 6 速マニュアル トランスミッションに電力を供給して、レースの変化を最適化します。 Honda らしい、これはブランドの東京本社での長年の研究開発から生まれた高効率で信頼性の高いパワートレインです。 リアには、ダウンフォースを増加させるダイキャストアルミニウムスポイラーと、タイプRの4モードドライブシステムを介した調整可能なトリプルアウトレットエキゾーストがあります。

この車は、スポーティなインテリア、ホンダの LogR データロガーを備えたレース指向のディスプレイ パネル、頑丈なスポーツ シート、コンソール内のフルデジタル ドライバー情報インターフェイスを備えており、屋上から「高性能」を叫びます。 要約すると、ホンダ シビック タイプ R には、ホットハッチに期待されるすべての付加機能だけでなく、それ以外にも多くの機能が備わっています。

新しい千年紀に本当に頭角を現した自動車会社があるとすれば、それはヒュンダイであり、2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界販売台数が 3 倍に増加しました。当然のことながら、この韓国の自動車大手はホットハッチの流行に乗りたがっていました。ヒュンダイ i30 N は、競争の激しい市場でも十分に活躍します。 主な特長には、レーシング スタイルのパドル シフトを備えた 8 速デュアル クラッチ トランスミッションと、ボタンを押すだけで 20 秒間最適なレース パフォーマンスを発揮し、周囲に笑顔を約束する興味深い N Grin システムが含まれます。

ヒュンダイは、意欲的な車に関する限り、頼りになるブランドではないかもしれませんが、このブランドは、機能が満載でパフォーマンスに優れた手頃な価格の車を提供することで高い評価を得ており、i30 N も例外ではありません。 低回転でより多くのトルクを発生するように調整されたエンジンにより、運転するのが心地よく、その小さな身長に似合わないエンジンノートを生み出します。 i30 N にはタッチスクリーンのパフォーマンス ドライビング データ システムが搭載されており、ラップタイム、G フォース、PS、トルク データを使用して道路やトラックでの進行状況を監視できます。

このリストの中でより手頃な価格の車の 1 つであるヒュンダイ i30 N は、若いドライバーに適した車であり、経験の浅い道路利用者を支援するいくつかの安全機能を備えています。 これらには、道路上の歩行者やその他の障害物を通知するヒュンダイの SmartSense システムや運転支援技術が含まれます。 つまり、i30 N は、ホットハッチに大金を払いたくない人にとって、楽しくて機能が豊富なオプションです。

メルセデスはドイツの一流自動車メーカーの 1 つであり、AMG シリーズはそのブランドの最高級の高性能製品です。 AMG Aクラス 45 Sはその最小モデルの1つですが、それでも強力で、500 Nmというかなりのトルクを発生し、時速167マイルまで加速する2リッターのパワートレインを備えています。

コンフォート、スポーツ、スポーツ + を含む複数のドライビング モードを備えた A 45 S は、純粋なドライビングの喜びに関しては期待を裏切りません。シルキースムーズな 8 速デュアル クラッチ トランスミッションは、ユーザーの好みに合わせて特性を変更するように調整できます。運転スタイル。 赤いレーシングフラッシュ、大きなAMGカラーリング、そしてさらに大きなルーフに取り付けられたリアスポイラーによって証明されるように、これがありきたりのハッチバックではないことがすぐに明らかになります。

レースの伝統、スポーツ機能、AMG バッジにもかかわらず、Mercedes-AMG A 45 S は、この伝統のブランドにふさわしい、十分なエレガンスを保っています。 どれだけカスタマイズしても、そのクリーンで彫刻的なラインとインテリアに至るまでの最高級の製造品質により、依然としてメルセデスであることに変わりはありません。 バケット レーシング シートは AMG パフォーマンス ステアリング ホイールに対向し、拡張現実ナビゲーションは 10.25 インチの画面に高度な交通データを表示し、プレミアム サウンド システムはすべて、AMG A 45 S で特別なものを運転していることを知らせます。

映画「The Italian Job」のいずれかを見た人なら誰でも、銀幕だけでなくレース場でも長く印象的な歴史を持つミニ クーパーに精通しているでしょう。 John Cooper Works のレース用チューニング Mini ラインには、パフォーマンス パーツと余裕のあるパワーを備えた 4 つのスタイルがあり、ハードトップ、クラブマン、カントリーマンのハッチバックと、コンバーチブルのオプションがあります。

「オリジナルの公道走行可能なゴーカート」として販売されていますが、新しい Mini について私たちが驚かされることの 1 つは、特にオリジナルのゴーカートと比較した場合、特別に小さいわけではないということです。 しかし、この些細な屁理屈はさておき、最近BMWに買収されたこともあり、製造品質とパフォーマンスの点で両者はよく一致している。 ジョン クーパー ワークス モデルも強力で、標準の 2 ドアには 228 馬力のエンジン、大型のカントリーマンとクラブマンのオプションには 301 馬力のブロックが搭載されています。

機能に関する限り、F1 スタイルのパドルシフト、特注の人間工学に基づいたステアリングホイール、レーシングボディキット、スポーツエキゾースト、完全に調整可能な Nitron サスペンションを選択できます。 英国の伝統をほのめかすクールな英国国旗のリアライトクラスターもあります。 Mini は、クラシックな車両を究極的に再考したものであるため、現代のマシンのすべての技術的特徴とエンジニアリングの卓越性を備えた 1960 年代のアイコンというアイデアが気に入ったら、Mini 以外に探す必要はありません。 ただし、サドルにさらに迫力を加えたい場合は、Mini John Cooper Works のパフォーマンスに追加料金を支払うことをお勧めします。

クリオは 1990 年代のオリジナルのホットハッチの 1 つで、その系譜には 1993 年のラリー公認のクリオ ウィリアムズと新しいクリオ ラリー 3 が含まれます。 ホモロゲーションとは、これが Rally3 承認の競技車であることを意味し、そのため生産台数が非常に限られており、価格は 130,000 ドルからとなります。 したがって、これは専門家以外には手の届かないものかもしれませんが、間違いなくクールなハッチバックであり、フランスのブランドが製造する最高のものです。

Clio Rally3 はフランスのグラベルラリー選手権に初めて登場し、西ヨーロッパの複数のラリーで好成績を収めています。 この四輪駆動車は、スペックシートに示されているように、ロールケージ、スチールモノコックボディ、大型リアウイング、そして415Nmのトルクを発生する260馬力エンジンを備えており、一般向けのルノー・クリオモデルとは大きくかけ離れている。 通常、高性能ハッチバックを飾るバケット シートや各種レーシング ギアが手に入りますが、自宅での快適さと特注のサウンド システムを探している場合は、運がありません。

休止期間を経て、ルノー クリオ ラリー 3 のリリースは、ルノー チームとアルピーヌ チームによる F1 を含むモータースポーツでの長年の成功を受けて、ルノーのラリーへの新たな関心を示しています (ラリー 3 はアルピーヌの工場で製造されました)。 これは平均的な自動車購入者にとってはあまり意味がないかもしれませんが、モータースポーツにおける研究開発を見るのは心強いことです。この技術は他の製品ラインにも応用されることが多いため、近い将来、ルノーのホットハッチからさらに多くの製品が登場するかもしれません。

スズキは同国ブランドの一部ほど真剣に受け止められていないように感じることが多い。 ホンダ、日産、トヨタなどの巨大企業と比較すると、ほとんどの自動車会社の重要性は見劣りするため、これは必ずしも公平ではありません。 覚えておくべき重要なことは、スズキにはモータースポーツ、特にオートバイ部門で豊かな歴史があり（驚異的なスポーツバイク「ハヤブサ」を生み出した）、スズキ スイフトを含め、何十年にもわたって高品質で手頃な価格の車を作り続けているということです。

手頃な価格で機能豊富な高速ハッチバックをお探しなら、スズキ スイフト スポーツ以外に探す必要はありません。 これは、個性が豊かで、運転するのがとても楽しい小さな車です。 ステッチを施したセミバケットシートから、D シェイプのステアリングホイール、6 速マニュアルトランスミッション、レーシングショック、レーシングスタイルのペダル、そして多くの自動車に搭載されている複数の最新の安全機能に至るまで、多くのレーシング特性を備えています。より高価な車両。

スポーティなインテリア、頑丈なシャーシ、優れたロードハンドリングと操縦性に加えて、衝突軽減ブレーキ、車線逸脱防止、ウィービングアラート、アダプティブクルーズコントロールも装備されています。 これは、スズキ スイフト スポーツが道路上で最も安全な車両の 1 つであり、特に価格が 20,000 ドル未満であるため、新しいドライバーにとって優れた選択肢であることを意味します。また、このリストの中で最も安価なホットハッチでもあります。

トヨタ ヤリス ハッチバックは、2021 年の欧州カー オブ ザ イヤーを受賞しました。ヤリス GR スポーツは、トヨタのエリートスポーツカーである GAZOO Racing ファミリーに加わる最新の車です。 すべてのホットハッチと同様に、パフォーマンスに重点が置かれており、レース用に最適化されたシャーシ、サスペンション、ステアリング、トランスミッションなどの機能が含まれており、この反復は人気のあるベースモデルとは大きく異なります。

美的に言えば、ヤリス GR スポーツは、ツートンカラーの外装と小さなリアスポイラーで注目に値しますが、それ以外の外観は、非スポーティな従兄弟とほとんど同じです。 内部には、高性能を示す GR カラーリングとレッドステッチがふんだんに施されていますが、今回はシートだけでなくステアリングホイールやシフトレバーにもそれが施されています。 しかし、ひとたびエンジンを始動すれば、最適化された GR バージョンは、有能で楽しく、よく構築されたマシンとして目の前に現れます。

トヨタが自動車の品質、効率、性能において先駆者であることは周知の事実です。 また、プリウスのようなハイブリッド車のおかげで、最も環境に配慮したブランドの一つでもあります（1.5リッターハイブリッドのヤリスGRスポーツも利用可能）。 それでも、最高級のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI を約 10,000 ドル節約して購入できるのに、名古屋を拠点とするブランドのこのホットハッチに興奮するのは簡単ではありません。

最もクールなハッチバックのこのレビューはブランドごとにアルファベット順に掲載されていますが、フォルクスワーゲン ゴルフ GTi はおそらくホットハッチセグメントに最も密接に関連している車であるため、そのトップに置かれるのが適切であるように思えます。 ゴルフは、1974 年の発売以来、何度も再発明されてきた元祖スポーティ ハッチバックです。GTi クラブスポーツは、フォルクスワーゲンの効率性と品質を快適性、実用性、パフォーマンスと融合させた、非常に魅力的な最新モデルです。

ゴルフ GTI クラブスポーツは、他のホットハッチと比べて派手さはなく、ほんの少しの調整を加えただけで上品に装飾されており、見ている人にそれが気品のあるゴルフであることを伝えます。 これらには、色分けされたデュアルエッジルーフスポイラー、アロイホイール、幅広のサイドスカート、ディフューザー、赤いブレーキキャリパーが含まれます。 内部には、コントラストのあるステッチ、統合されたヘッドレスト、ヒーター付き多機能ステアリングホイール、ムード照明、金属製レーシングペダルを備えた必須のスポーツシートが装備されています。

レーンアシストや渋滞アシストなどの運転支援技術、グリルやドアハンドルの照明要素、リアの色付きガラス、複数のドライバープロフィールなどを備えているものの、ゴルフ GTI クラブマンは、このセグメントの車としてはまだ控えめな印象を与えます。 ゴルフ GTI の伝統、品質、効率、スピード、操縦性については誰もがよく知っているので、その真意を隠す必要はありません。 フォルクスワーゲンの最新世代のホットハッチは、その名の通り、当分勢いが衰える気配はありません。