ヤマハ 2023 Tracer 9 GT スポーツツアラー 乗車レビュー

1990 年代のカフェ レーサー ブーム全体に熱心に取り組んだライダー (およびライター) として、私は 1 つの仕事に焦点を当てたバイクを受け入れるように訓練されました。 カスタムカフェレーサーの場合、その目的は、カフェからカフェへの違法なストリートレースで勝つことができるように、ファクトリーバイクを公道でできるだけ軽くて速くすることでした。 このことにより、私は一度に多くのことをしようとするバイクに対してかなり警戒するようになりました。 複数の国の料理を作ると主張するレストランと同じように、多様性は得ても、味や信頼性は失われることがよくあります。 新しい Tracer 9 GT は、この論理を覆すものだと主張しています。 しかし、どうやって？ では、それについて話しましょう。

イタリアと中東のいくつかの顕著な例外を除けば、救急隊員がスポーツカーに乗って仕事をすることはあまりありません。 確かに、パトライトやサイレンを鳴らしたランボルギーニを何台か見たことがあるかもしれないが、PR 行為の 1 つや 2 つが前例となることはありません。 パトカーであれ、救急車であれ、救助ボートであれ、これらの専門ツールは速く走る必要があるだけではありません。 丈夫で信頼性が高く、メンテナンスが簡単である必要があり、また、メートル単位のギアをすべて運ぶ必要もあります。 したがって、これらのオートバイ乗りのプロは確かにバイクのさまざまな用途を持っていますが、私たちのほとんどは所有権に対して同様の期待を持っていると言っても過言ではないと思います。

ここオーストラリアでは、多くの警察が模倣品のヤマハ FJR 1300 を選択しています。もちろん、ホンダや BMW も数台ありますが、過去数千年にわたりシドニーに住んでいると、これらのヤマハが作っているのを目にすることは少なくありません。かなりの数が増加します。 FJR 1300 は現在 20 年前のバイクであり、すぐに役に立たなくなるわけではありませんが、古い FJR にいくつかの新しいトリックを教えることができるプロ向けのより良いオプションはないのかと考える必要があります。 。

ステージ左に新型ヤマハトレーサー9GTが登場。 高いスクリーン、何エーカーものフェアリング、そして標準装備の大きな戦利品バッグを備えたこのバイクは、スポーティでありながら実用的な見せかけで緊急サービス（そして相当数の一般ライダー）を満足させられるバイクの一部であることは間違いない。 そして、オーストラリアの警察も興味を持っているという噂がある。 しかし、私たちジョーとジョアン・パブリックのメンバーはどうでしょうか?

今のところ、私の中の大きな子供は、単に「すべて」と言って新しいトレーサーの機能を詳しく説明したいと思っていますが、それはあまり役に立ちませんか? よく考えてみると、これも最初に想像していたほど面白くありません。 言うまでもなく、ヤマハはクリスマスキャロルを演奏する海軍マーチングバンドよりも多くの付加機能を豊富に取り揃えています。 それでは、それらを見てみましょう。

同ブランドの MT-09 や XSR-900 バイクと同じ 890cc クロスプレーン トリプルを搭載しており、複数のモデルが用意されているという事実に惑わされる必要はありません。 これは、一気に多くの競合ブランドに、自社のゲームを強化する必要があるかどうかを再考させることに成功した、まさにパワープラントの完全な厄介者だ。 いいえ、私はここで過度に客観的であるわけではありません。 昨年新型XSR-900に乗って感じたエンジンの印象です。 それは、使用可能なパワー、回転数、そして輝かしい輝かしいノイズの単なる笑いの暴動です。

KYB製のTracer 9のトリックショッカーは、MT-10 SPに搭載されている（たとえば）オーリンズのジョビーほど豪華ではありませんが、それでもパッシブなKYBの安定した仲間よりもワンランク上です。 この技術を開発した日本人の人物によって「KYB アクティブ ダンパー システム」と名付けられたこの技術は、ショックに電子機器が取り付けられており、1 秒間に何度も減衰設定をその場で調整できると最もよく説明されています。 バイクの 6 軸慣性計測ユニット (IMU) とエンジン コントロール ユニット (ECU) に直接接続されているため、ショックはバイクの回転、巡航、制動、加速を認識し、それに応じて調整できます。

はい、一口ではありますが、簡単に言うと、これは（現在はEUのみですが、今年後半に他の地域にも導入されるようです）レーダークルーズコントロールシステムであり、ブレーキバイアス調整もできるようにバイクのブレーキにも接続されています。 そのため、前のトラックが急ブレーキをかけ、あなたの反応が遅れた場合、バイクはスロットルを切るだけでなく、急いで停止しなければならない場合に備えて、前後のバイアスも調整します。両方のキャリパーにかかる力を最適に組み合わせて行うことになります。 この機能は、バイクの GT 命名法にも「+」を追加します。 残念ながら、このレビューのために私が乗ったバイクにはこのシステムが搭載されていませんでした。

ここではエッセイを書かないように簡潔にしようと努めていますが、Tracer には、上下のクイックシフト機能、さまざまなライドモードとサスペンションモード、アクティブコーナリング調整機能を備えた LED ライト、ジョイスティックとジョグホイールも装備されています。 TFTディスプレイ、スマートフォン接続、標準装備のラゲッジをナビゲートします。

トレーサーのとげとげした金属部分に定規を当ててみると、これくらいのものが得られます。 4 ストローク、クロスプレーン、水冷、DOHC、4 バルブ、3 気筒エンジンは 11.5:1 の圧縮比を持ち、10,000 RPM および 93 Nm (68 ポンド・フィート) で 117 馬力 (87.5 kW) の最高出力を生成します。 ) スロットルを十分にひねると最大トルクが得られます。 18.7 リットル (4.9 ガロン) のタンクが自転車に載っており、濡れた状態では重量が 223 kg (492 ポンド) になります。 調整可能なシート高は 820 ～ 835 mm (32 ～ 33 インチ) で可変で、オーストラリアから納入された私のモデルには、フロント 120/70 ZR17、リア 180/55 ZR17 を備えた、適切な名前のブリヂストン バトラックス スポーツ ツーリング T32 が付属していました。

親切な近所のヤマハ社員であるショーンに会うために私道を歩いていたとき、彼がコンクリートの端に置いた白いトレーサー 9 GT を見て最初に驚いたのは、その高さ、白さ、幅の広さでした。 そして、私はハーレーのように「高くて広い」とは言いません。 あるいは、私の連れ合いがそれを見たとき、「ミノタウロスみたいだ」と言ったように。 言い換えれば、一種のスリムです。 バイクに取り付けられた純正スクリーンと荷物は適切な高さであり、これはバイクの後部の幅がバーとミラーとほぼ同じであることを意味します。 それで大したことはないが、日曜日の渋滞でSUVを運転しているかわいそうな無防備なサッカーのお母さんに車線を引きちぎられないように、ショーンからは車線を分けるときに興奮しすぎないようにと正式に警告された。

以下も参照してください。

同様の理由と、白いカラーを受け取ったという事実により、それがどれほど警察のバイクに似ているかを考えるようになりました。 おそらく、私の地元の法執行官がハーレーやボクサービーマーに乗っていれば、それほど強い印象は残らないかもしれませんが、彼らのFJR偏愛は、まさにこの感覚を私に残しました。 青いジョッパーズを履いて、黒いニーハイブーツを履いて、ランダムな一般人を引き寄せたいという欲求に圧倒された私は、その代わりに、この気の利いた新しいおもちゃをすぐにもう一度試してみることにしました。

私が最近借りたヤマハのすべてのモデルと同様のレベルのフィット感と仕上げを備えているため、欠点を見つけるにはかなりうるさくなければならないでしょう。 彼らは確かに、自分たちの繊細なゲームをゼロから完成させています。 足を投げ出すと、浴槽のとがった端から汲みたてのお風呂に滑り込もうとしている人とそれほど変わらない景色が現れます。 あなたと計器の間には何エーカーもの光沢のある白いタンクとフェアリングがあり、ある種のレトロな80年代のシェードのようにきれいに2つに分割されています。 コックピットの残りの部分は印象的に装飾されており、親指をしっかりと保つために多数のボタン、ダイヤル、さらにはジョイスティックが配置されています。 ディスプレイの「自分が宇宙船を指揮している」という感覚が好きなら、Tracer 9 GT は本当にボタンを押してくれるでしょう。 完全に意図されたダジャレです。 ホワイトとゴールドのカラーリングも気に入っています。 とても抑制的でクリーンなところがあります。

トレーサーの物理的な存在に騙されるのは簡単です。 高いフロントガラスと大きな荷物のせいで、自転車の重量や、低速時や私道での操作がどれほど簡単かなどについて推測することになりますが、実際には自転車の重さは約 30 キロです ( 66 ポンド) は、非常にスポーティでチャック可能な XSR-900 よりも重いです。 そして、湿重量はわずか 223 kg (492 ポンド) で、BMW の同様のスポーツ ツーリング モデルや、それが傾いているように見える FJR 1300 のかなり深刻な重量には遠く及ばない。

スクリーンについて言えば、Tracer は手動で調整できるため、静止中でも移動中でも必要な位置に簡単に設定できます。 その有効性についてはすぐに説明しますが、今のところ、これはうまく機能する「適切な」スクリーンであり、風速や特攻から身を守ろうと無駄にスクリーンを上下に動かし続けるようなことはないと断言できます。バグ。

物をいじる前の私の最後の仕事は、自転車の電子アクセサリをきちんといじることでした。 学習曲線は少し険しいように感じましたが（ジョイスティックとジョグホイールの両方を操作できるので、正確に何をするのかを理解するのに時間がかかる可能性があります）、最終的にはハンドブックに相談することなく、そこに到達しました。 ハードウェアと同様に、すべてが非常に洗練されており、インターフェース設計の経験が十分にある人にもう一度やり直してもらったことは明らかです。 最近の傾向として、ヤマハにはオンスクリーンマップ機能が含まれていますが、現在のほとんどのラインナップと同様に、機能させるにはアプリをダウンロードし、Garmin アカウントに登録する必要があります。 Google や Apple の地図がこれほど優れた機能を無料で提供してくれるのに、なぜ誰もがこうした輪をくぐり抜けようとするのか、私には理解できません。 そして、あなたが私と同じなら、生活の中でアプリを増やすのではなく、アプリの量を減らそうとしているでしょう。 ただし、走行距離は異なる場合があります。

トレーサーを正しい方向に向けて私道の端に置く前に、ファミリー SUV を素早く移動する必要がありました。 私の前庭は、前の所有者が小さな木をあまりにも近くに植えてスペースを過密にした典型的な例ですが、これはまた、私がレビューするバイクが限られたスペースでどれだけ簡単に、あるいは「タイタニック」のように扱いやすいかを試す素晴らしいテストでもあります。 フルファット体験をしたかったので、物事をシンプルにするために意図的にバッグを取り外さなかったが、トレーサーはリバースターディスの雰囲気に忠実であり、最初の見た目が示唆するよりもリバースするのに小さく感じられました。

そして風が吹いた。 これは、通りを下り、私がテストループと呼んでいるロイヤル国立公園のルートに向かう私の前進の勢いによってもたらされただけではありません。 それは母なる自然からもたらされたものです。 横風時のバイクの挙動をテストするのに最適な日があるとすれば、これがまさにその日でした。 しかし今のところ、私はまだトレーサーの基本に慣れていました。 そして、その作業にかかった 30 数秒の間に、私は何という楽しみを感じたのでしょう。 はい、私は最近ヤマハのマシンにかなり乗っていますが、乗りやすさとアクセスのしやすさに関しては、ヤマハが誰にも負けないことにまだ異議を唱えます。 私はトレーサーよりも入りにくいピーナッツのパックを持っていました。 残念なことに、ここで大騒ぎすることはあまりありませんが、まあ、このバイクはユーザーフレンドリーです。 とても快適です。

「ギターソロを演奏しながらおばあちゃんに火をつける」というよりも、間違いなくもっと落ち着いたこのアプリケーションでは、CP3 エンジンが多少は機能するだろうと想定していましたが、私はすぐに間違いであることが判明しました。 このパワープラントが XSR-900 の鏡像であるとは言いませんが、ロックンロールは今でもここにしっかりと残っています。 あなたをからかい、排気ガスで騒がしく、狼の皮をかぶった羊が大量に登場します。 私にとって驚いたのは、奇妙なフランケンバイクのマッシュアップのように感じられなかったという事実です。 ブームは必要に応じて存在しますが、獣の箱の掛け金を外すまでは行儀も良くなります。 念のため言っておきますが、それ以外の場合も欠落しているわけではありません。 エンジンの意図がどこにあるのか疑問に思う必要はありません。

今頃、私はロイヤル国立公園の南端にある目的地との間に架かる数少ない橋の 1 つを渡っていました。 以前は風が強かったと思ったら、この開けた場所は標高が高く、近くの太平洋に面しているため、突風が倍増します。 異常な状況のせいでスクリーンを公平に評価するのは無意味であることに気づき、代わりに、道路を東から西に吹き抜ける風の中でのバイクの挙動について考え始めました。 悪いと言えるほどではありませんが、スクリーンと荷物のせいでバイクを車線の中央に保つのが難しくなっているのは間違いありません。 道路上の他の交通によって発生する突風は、この影響をさらに増大させるだけです。

喧噪から抜け出して、より安全な郊外の道路に戻ると、私は画面に戻ります。 位置決めは片手でできる作業で、方法がわかれば非常に簡単に完了できます。 海岸からの突風はまだ厄介ですが、私はそれがかなり有能であると感じています。 私は、このようなスクリーンが適切に機能するために視界を侵犯しなければならないのではないかといつも心配していますが、このスクリーンは目立たないように保ちながら、最悪の爆発をあなたの視界に送り込むことに成功したことを報告できることをうれしく思います。ヘルメット。

まともに走行できるようになったところで、私の注意はトレーサーの燃料計に移ります。 タンクの 3 分の 1 が残っているとき、私は「後悔するより安全だ」と心の中で思い、いつものガソリンスタンドに車を停めてガソリンを満タンにしました。 わずか 8 リットル (2 ガロン) 後、タンクのフィラーの縁に燃料が巻き付いているのがわかります。 もう一度考えて、立ち止まって考えをまとめます。 3 分の 1 のタンクに、どうやってわずか 8 リットルを追加できたのでしょうか? ダッシュボードの燃料レベルの読み取り値にある程度の誤差があると仮定すると、このスポーツ ツアラーのタンクは、私が予想していたよりもスポーツ寄りである可能性があります。 そして、見よ、本当にそうです。 満水時の容量は 18 リットル (4.9 ガロン) で、XSR-900 よりも 3.7 リットル (1 ガロン) 多いだけですが、CP3 のような怒れる 900cc の猛獣に餌を与えるにはかなり小さいタンクだと感じました。

細かいことはさておき、この日曜日の朝、自転車はピーク時の渋滞や一般人の混雑によるイライラを感じることなく、シドニーの南郊外を走り抜けて、少なからず印象的でした。 しかし、このヤマハスポーツバイクのより快適でより実用的なバージョンが、ロイヤル国立公園で有名な亜熱帯雨林の曲がりくねった道を走り抜けることができるだろうか？

私は今、少なからず警察車両に似ていて、ナショーの目抜き通りであるレディ・キャリントン・ドライブという「元気な」日曜日のライディングスポットであるスズメバチの巣に直接乗り込んでいました。 しかし、それは私が気にしているという前提でもあります。 幸いなことに、私にはこの白い騎士を曲がり角か二百二十七番地に投げ飛ばすような、もっと差し迫った問題が頭の中にあります。 今では本当に風を避けて、公園の非常に保護された谷の奥深くを走り、バイクを押し進めるのは重力とそれに関連する他のすべての遠心力の「ゼイ！」の責任だけになりました。 そして「おお！」 バイクを急カーブで激しくコーナリングすると、それが表れます。

荷物やバイクのその他の機能によって追加された質量と断面は、確かにコーナリングの違いを生み出しました。 しかし、トレーサーが古代のレッドシダーを通して引かれた黒いリボンをベルトで締めているとき、このバイクとそのよりスポーティな兄弟との間で識別できたことは、バイクのより快適な設計意図に直接起因するものにすぎませんでした。 コーナーに落ちるのが遅く、その後、出口スロットルが適用されるとコーナーから立ち上がるのが遅い、これは XSR-900 よりもコーナリング能力が低いバイクではなく、ライダーが設計を簡単にリードしたバイクでした。 「ナイン・ハニー」のような血なまぐさいチェーンソー虐殺を犯すのではなく、慰めになるのです。

ここでも、トレーサーが FJR やより重いヨーロッパ製のスポーツツアラーに負けないことには、私の心の中にはほとんど疑いの余地はありません。 パワーとトルクの数値ではトレーサーに勝るかもしれないが、これらの大型バイクが運ぶ50数キロの追加についてできることはあまりありません。 すべての条件が同じであれば、休日の荷物を満載してここを走るトレーサーをシミュレートするために、パニアに本やその他のスタントバラストを積み込むべきだったのでしょう。 しかし、それには、かなりの計画、先見の明、そして常識が必要だったでしょう…これらはすべて、親愛なる両親が私の形成期に私に印象付けることができなかった不運な性質でした。 哀れな親愛なる皆さん。

オーストラリア版ジュラシック・パークから出て、ナショの緑豊かなカーブを繋ぐ尾根道に出ると、これらの豪華な KYB セミアクティブ ショックについて考える少し時間ができました。 このようなショックは、路面の感触の保持と、感触の敵となり得るある種の魔法のようなその場での減衰能力との間の微妙なバランスをとらなければならないという点で、奇妙な魅力を感じていることを告白します。 私は、自転車とは何か、ショックとは何か、ロードとは何か、そして誇大広告とは何かを理解するために、これらのシステムの有無にかかわらず同じ自転車に乗る機会に飛びつきます。 しかし、現状としては、特に 2022 年の大洪水の後、まだ修復されていないオーストラリアの道路の一部で、道路から脳に伝わる衝撃が伝わる、繊細かつ滑らかな感触が気に入っています。 、バイクの乗り心地にあまり影響を与えないようにする保護層の後ろに隠されているという印象を受けます。

私の試乗の終わりを示すカフェの目玉は、駐車場に点在する他のより高価で間違いなく派手な乗り物にくっついていました。 しかし、新しいトレーサーが目立たないように努めているわけではありません。 選択しなければならない色が黒と白の2色だけである場合、ヤマハがこのバイクが群衆の中で目立つことを望んでいなかったことはかなり安全な賭けです。 潜在的な新しい所有者もそうしないだろうと私は思います。 これほど新しいものに期待されるであろう、「あなたが乗っているこのバイクは見覚えがありません。それについて話したいのですが」というような目で私に向けた人は一人もいませんでした。 でも大丈夫です。 余談ですが、スーパーテネレのすぐ隣にトレーサーを停めました。 ここで興味深い比較をしてみましょう。 スポーツツーリングとアドベンチャーツーリング。 2気筒対3気筒。 そして、頭の中でいくつかの歯車が動き始めましたが、それはおそらく別の日に別のトピックになると思います...

天候状況のせいで画面をテストできなかったという事実にはまだ 100% 満足していませんでしたが、状況が落ち着くまで数日待ってから、自宅と高速道路を結ぶ M5 と M7 の有料道路に乗りました。私の両親'。 最後に画面を調整して、これで問題が解決したとさらに確信しました。 そして、私はそれを濡れた状態でテストしたいと思っていますが（場合によっては嫌がりますが）、これがその専門分野においてプロであることにほとんど疑いはありません。 梱包時の寸法からすると、そうでなかったら心配になるでしょう。 ああ、GT の使いやすいクルーズ コントロールをオンにして、快適な高速高速道路を 6 速にすると、時速 118 km (時速 118 マイル) で 5000 RPM 手前に収まり、同時にライセンスを失効しないことを確認しました。二重のデメリットがある長い週末に。

簡単に言うと「それほど大したことはない」ですが、それは新しいスポーツツアラーの購入を決める助けにはなりませんよね。 バイクとの出会いから数週間が経ちましたが、私は最初の印象をそのままにしています。 欠点を見つけるのが難しい素晴らしいバイクです。 その見た目を額面通りに受け取れば、トレーサーは一日中走り続け、二日酔いで新鮮な牡蠣を拒否するのと同じようにガソリンスタンドを避けるだろうと推測するのは簡単だろう。 数エーカーの白いプラスチックのフェアリングとハードケースはこの雰囲気をさらに高めるだけですが、悲しいことにその航続距離は非ツアーモデルよりもわずかに優れており、古いFJR 1300の25リッターにかろうじて及ばない程度です。 これは取引を妨げるものではありませんが、注意することが重要です。

(傷つきやすい荷物を除けば) 私の唯一の懸念は、このエンジンでかなりの長距離を移動することを選択した場合、エンジンの喧嘩屋風のエンジンが少しイライラするかもしれないということです。 素敵な新しいレクサスやその他の四輪タイプのまともなグランドツアラーと同じように、彼らは長旅で脚光を浴びずに、「見てください!」と叫ぶことなく何マイルも走り抜ける能力を持っている必要があります。 1秒おきに。 CP3 エンジンは真のコルカーではありますが、内気でリタイアするタイプかどうかはわかりません。 または、いつでも私と同じように、ノイズキャンセリングヘッドフォンをオンにして、自分だけの平和と静けさを作り出すこともできます。

40歳の誕生日を迎えた人に質問します。 年齢を重ねて賢くなるにつれて、見栄を張ったり目立つことは重要ではなくなります。 他人が自分についてどう思っているかなど気にする必要がなくなり、人生で本当に重要なことにもっと気を配れるようになります。 あなたの幸せ。 家族と友達。 小さなことを楽しむために時間をかけてください。 その意味で、Tracer 9 GTは、より実用的で大人向けと思われる他の多くのバイクに影を落とす成熟さと機能性の印象を私に残しました。 それは、その皮の下に、放たれるのを待っている厄介な小さな XSR-900 がいるからです。 1 つの価格で 2 つ、誰か？ 確かに、これはバランスをとるのが難しく、ある程度の妥協が必要ですが、2023 年にこれよりも優れたバイクがこの価格で登場するのであれば、私は喜んでケブラー裏地のパンツを EICMA のステージで脱ぎ捨てたいと思います。トレーサー9 GT。 そしてそのアクセサリーたち！

一般的にヤマハがそれをやっているが、あなたの好みがカフェレーシングの側面に傾いている場合は、最新の XSR-900 を使用すると、より多くのレーシングフィールが得られ、拘束が少なくなることがわかります。 「ツーリング」よりも「スポーツ」という言葉の響きの方が好きなら、ぜひMT-09をチェックしてみてください。 これらのバイクはすべて、何らかの形で CP3 パワープラントに恵まれていますが、そのトリミングにより、自分の好みに合わせて体験を微調整することができます。 みんなのために何かについて話しましょう。 毎日の走行距離を太陽に恥じることも含めて、ツーリング全体を真剣に考えているのであれば、トレーサーの純正ユニットよりも大きな燃料タンクが必要になることに注意してください。

ウィリーをリッピングしたり、明るい色やアグレッシブなスタイルで知らない人に好印象を与えることよりも、快適さと使いやすさが買い物リストの上位にあるが、まだ BMW K 1600 GT をガレージに駐車する準備ができていない場合は、 Tracer 9 GT を試乗リストに加えないのは愚かです。

スポーツとツーリングの中間点に快適に位置し、風から保護され、電子機器で装飾され、リラックスした快適さの美しい繭の中であなたを甘やかしながら、お気に入りのコーナーを通過する荷物をひっかく悪ふざけも十分に可能です。 ただ、それが背景に消えたり、その範囲に驚かされたりすることを期待しないでください。そうすれば、あなたはきっと幸せになるでしょう。 レーダー クルーズ コントロールが本当にボートを浮かせるのであれば、地元のヤマハ ディーラーにいつ発売されるか尋ねてください。