キプロスは電気自動車の流行にゆっくりと乗っている、KNEWS

マリア・ヘラクレス

私たちはゼロエミッション輸送に向けて少しずつ突き進んでいます。 新車登録のデータによると、台数は増加しているものの、キプロスの道路を走る電気自動車の割合は依然として限られている。 もちろん、この割合は選択基準にも依存します。 例えば、2023年1月から4月までの新車登録台数（4,784台）のうち、電気自動車の新規登録台数は約4％だった。 この割合は 2022 年も一貫しています。 この割合はセダンの新車登録に関係していることを明確にする必要があります。 セダンの中古車と新車の両方の全体的な登録データを考慮すると、電気自動車の割合は減少します。 しかし、キプロスの国家目標によれば、7年以内、2030年までに新車登録の25％が電気自動車となり、2035年までにこの割合は100％に増加するはずだ。 これは、インセンティブとインフラ開発の両方を加速する必要があることを意味します。

費用と料金

平均価格は約 10,000 ユーロであり、バッテリー交換費用と同様に購入費用も電気自動車の購入を妨げる大きな要因であると考えられます。 もう 1 つのパラメータは、そのような車両の充電インフラが限られていることです。 現在、キプロスでは合計 31 か所のデュアル公共充電ステーションが運営されており、民間主導による追加の充電ステーションもいくつかあります。 前述のEUの文書では、キプロスの車両1台当たりの充電ポイントの数がEU内で最も少ないことも強調されていることに留意すべきである。 充電時間も潜在的な購入者にとって懸念事項です。 従来の燃料を数分で車に給油していたドライバーにとって、充電に 2 ～ 3 時間かかる車を選ぶのは簡単ではありません。 さらに、電気自動車のラインナップは潜在的な購入者にとって重要な要素です。 CHRのCEO兼ゼネラルマネージャーのコンスタンティノス・カポディストリアス氏が「K」マガジンに語った。 KAPODISTRIAS & SONS LTDは、このカテゴリーの市場シェアが10%に増加した場合、充電システムが電気自動車の同時充電に耐えられるかどうかも問題になると述べた。 同氏は、インセンティブによって電気自動車への関心が高まっているものの、前述のように相当な市場シェアが実現するには10年かかるだろうとの見解を示した。

キプロスの 2030 年の国家目標は、新規登録車両の 25% を電気自動車にすることであり、2035 年までにこの割合は 100% に増加すると予想されています。

ブランド

今年の第 1 四半期の電動プライベート サロン車両の総登録台数 (232 台) から、ほとんどの登録は BMW モデル (39 台) であるようで、次いでポルシェ 23 台、メルセデス 22 台、アウディ 20 台、ヒュンダイ 20 台、フォルクスワーゲン 18 台、トヨタが13台、シュコダが12台、MGと日産が11台、ボルボ、KIA、フォードが各8台。 マツダは1台登録あり。 さらに、1月から4月の期間に9台のテスラ車が登録されました。 2022年から4月末までに合計56台のテスラ電気自動車が登録されたが、キプロスには正式な代理店がないため、これらは中古車として輸入されている。 このデータは、市場で高級品として位置付けられ、高所得の消費者をターゲットとするブランドが、電動化の分野でより大きな市場シェアを獲得していることを示唆しています。 もう1つのパラメータは入手可能性であり、輸入業者協会のアレクシス・アニノス会長が指摘し、2023年の第1四半期に見られるものは市場の実際の状況を正確に反映していないと指摘した。 同氏が述べたように、登録は注文や生産の遅れによっても影響を受ける。 それにもかかわらず、2021年12月に電気自動車およびプラグインハイブリッド車の購入に対する補助金制度が初めて発表されたことを受けて、キプロスの自動車ディーラーは電気自動車の選択肢を大幅に増やした。

助成金制度

選択肢の増加により、電気自動車の購入に対する関心も高まり、運輸省の補助金制度によってその関心が高まっています。 電気自動車輸入業者協会の会長、アレクシス・アニノス氏が述べたように、人々は電気自動車の選択肢について訪れ、問い合わせ、情報を得ています。 場合によっては、この関心が購入につながることもあります。 しかし、同氏は、昨年の自動車登録のうち少数が補助金制度に関連していることを明らかにした。 具体的には、プラグインハイブリッド車の場合、かなりの数の購入者が補助金制度外で購入していると同氏は述べた。 それにもかかわらず、少なくとも過去四半期の登録データからは、ハイブリッドが登録でかなりのシェアを獲得しているようです。 具体的には、今年の最初の 4 か月で、ハイブリッド サロン車両の登録は 2,806 台に達し、同期間の総登録台数の 25% を占めました。 「ハイブリッドへの関心は衰えておらず、何らかの形でハイブリッド化を施した車がますます増えている」とアニノス氏は述べた。 電動モデルについては、市場シェアが拡大するには時間がかかり、徐々に移行していくだろうとの見通しを示した。 同氏は、この割合の低さは、他の欧州諸国に比べて補助金制度が遅れているという事実とさえ結びつけている。

SOAK (キプロス経済競争力評議会) の 7 つの推奨事項

エレクトロモビリティに関する章では、キプロス経済競争力評議会と連携し、国家による取り組みが認められている。 ただし、キプロスにおけるエレクトロモビリティの促進を目的とした 7 つの推奨事項で締めくくられています。

・電気自動車の金利が従来型自動車に比べて低くなるように、グリーンカー向けローンの金利を補助する ・道路税を一定期間免除し、電気自動車市場にとって有利となる ・減税輸送ニーズに電気自動車を使用する企業向け。 さらに、自社の車両と従業員や顧客による電気自動車の使用の両方に充電ポイントを設置する企業に対して、一定期間、特別な税制上の優遇措置を与えることが提案されています。企業に対するもう 1 つのインセンティブは、特定の金額の補助金である可能性があります。 - 電気自動車への移行の重要な前提条件は、充電インフラへの投資です。 充電ステーション網の欠如は電化推進の障害となっている。 充電ネットワークの拡大は不可欠であり、この問題に対する民間部門の関心を集めるために政府からインセンティブを提供することが重要です。 充電ポイントを設置する企業、ホテル、個人の駐車スペースにインセンティブが提供され、電化の取り組みに大きく貢献する可能性がある。 - 電気自動車専用の駐車スペースを作ることも、電気自動車の利用を促進するもう一つの方策である。 これらのスペースにも充電ポイントがあることが重要です。 - 上記に加えて、この提案により、SOAKは公共交通機関を改善するための取り組みに対するさらなる支援の問題を再び提起しています。公共交通機関は現在、グリーントランジションと電化に焦点を当てるべきです。 。 具体的には、市内中心部路線用の小型電気バスによる車両の強化、バス停の改善、天候から保護する太陽光発電システムを備えた最新の「グリーンシェルター」の設置など、公共交通機関の支援とより適切なターゲット設定が必要です。バス路線の状況、照明、電気情報を提供するとともに、特に乗客のニーズにより明らかに需要が高い地域では、電気バスのスケジュールを増やします。

[この記事は、最初にカチメリニによるオイコノミキの印刷版に掲載され、ギリシャ語原文から翻訳されたものです]