MU教授が太陽光発電を建設

MU の工学教授、Bin Wu 氏は、太陽光発電で動く三輪車を組み立てて以来、過去 4 か月間で車を使用したのは 2 回だけです。

彼は太陽光発電で動く三輪車を「餌を必要としない馬」と呼んでいます。

「私が持っているモーターは750ワットなので、それは文字通り、技術的に真実です」とウー氏は語った。 「それはまさに1馬力に相当します。」

彼の三輪車の設計は、ソーラー パネル、電子制御装置、バッテリー、およびバッテリーに蓄えられた電気を使用する、他の太陽光発電システムの設計と似ています。 ウー氏が組み立てるのに合計で 500 ドルかかりました。

モーター、バッテリーの 1 つ、および充電コントローラーを除いて、すべての消耗品はリサイクルされました。 できるだけ環境に優しいものにしたいと語った。

「ソーラーパネルは私が以前持っていた古いもので、フレームは古い椅子で作られています」とウーさんは語った。 ネジなども古かったです。

ビン・ウーさんは太陽光発電の三輪車に乗って、MU Columns を通り過ぎます。 彼は、太陽光発電の利点をより多くの人に知ってもらいたいと考えています。 「人々が注意を払い、その利点を知れば、世界は変わるかもしれない」とウー氏は語った。

ソーラー充電の場合、「馬に餌をやる」のに費用はかからず、完了までに必要な時間はわずか数時間です。

「上部には200ワットのソーラーパネルと、500ワット時のリチウム電池が2個搭載されている」とウー氏は語った。 「理想的な状態では、各バッテリーが完全に空の状態から完全に充電するには、最大約 3 ～ 4 時間かかります。」

通常のメンテナンスを行えば、バッテリーの寿命にもよりますが、トライクを長期間使用できると考えています。

「メーカーによれば、リチウム電池の寿命は充放電サイクルが最大 3,000 回である」とウー氏は述べた。 「2 日ごとにバッテリーを完全に空にすると仮定すると、バッテリーは交換が必要になるまで 16 年以上持つはずです。」

ソーラーパネルの寿命も別の要素だが、通常は少なくとも10年は持つと同氏は付け加えた。

トライクの設計と製造プロセスには数か月かかりましたが、完成したら、生徒に見せる前にテストしたいとウー氏は言いました。

乗りやすさに満足し、MUキャンパスで試してみることにした。

「近所で試してみた後、MKT トレイルでも試してみましたが、持続しているようでした」とウー氏は語った。「ついに、これで終わり、これを最後までやってみようと決心した」大学、それは私がやったことです。」

ビン・ウーはフランシス・クアドラングルにあるキャンパスの建物の前を馬で通り過ぎます。 工学部の生徒たちは、三輪車に取り付けるホーンを彼にプレゼントしました。 「おかげで一日が楽しくなりました」と彼は言った。

気象条件が芳しくないときは、ウーさんは通常の家庭用品を使って三輪車を充電します。

「私のバッテリーの総容量は 1 キロワット時です」とウー氏は言いました。 「コンセントに接続すると、1 キロワット時の電気料金は、たとえば 10 セントから 15 セントの間で、35 マイルを走行できるようになります。」

しかし、太陽が輝いているときは、トライクはさらに長く走ることができます。 同氏によると、トライクは通常の使用時には時速約15マイルで走行するが、それより速く走行することもできるという。

「平らで滑らかな道路では、最高時速 20 マイルで走行します」とウー氏は語った。「完全に充電すると、トライクはバッテリー電力だけで 35 マイルを走行できます。太陽が出ていて、少しペダルをこぐだけで、この航続距離ははるかに長くなります」延長されました。」

ウーさんがトライクを使ってキャンパスに行く場合は約 25 分かかりますが、車で行くよりも早いと彼は言いました。

「約6マイルをカバーするにはドアツードアで約25分かかります」とウー氏は語った。 「交通状況や駐車時間、駐車場からオフィスビルまでの徒歩時間などを考慮すると、車で行く場合の時間よりも短くなることが多いです。」

トライクのアイデアは、昨年の秋、産業エネルギー問題とその環境に優しい解決策について彼が作成したコース「産業エネルギー効率と管理」を教えていたときに思いつきました。

この授業では太陽エネルギーについて取り上げられ、それが三輪車を作ろうという着想のきっかけになったと彼は語った。

「セットアップ、理論、コンポーネントについてただ話すのではなく、ソーラートライクのようなものを作って生徒たちに見せたらいいのではないかと思いつきました」とウー氏は語った。

さらに、自分は「口で話すだけでなく実際に行動する」教授だと考えたいとも付け加えた。 彼にとって重要なことは、彼のトライクのようなものを現実にすることがいかに可能であるかを生徒たちに理解してもらうことだ、と彼は語った。

彼の生徒たちはついにトライクを見たとき、試してみたいと熱望しました。

「私の生徒たちはとても気に入っています」とウーさんは語った。

初めて乗って以来、ウーさんは買い物、レクリエーション、キャンパスへの旅行など、ほとんどすべてのことに車の代わりにトライクを使用しています。

「ただ飛び乗って、小道を走りながら鳥の声を聞くだけです」と彼は語った。 「緊張感も、渋滞も、騒音もありません。とても瞑想的で、静かです。」

彼はまた、ガソリンに頼らないことで節約できるお金だけでなく、トライクが健康にもたらす効果にも感謝しているとも語った。 トライクを組み立てて以来、彼が車にガソリンを入れる必要があったのはわずか 2 回だけです。

「平均的なアメリカ人は毎月ガソリンに150ドルから200ドルを費やしているので、私のDIY電動三輪車はすでに元が取れていることを指摘したいと思います」とウー氏は述べた。

ウー氏は、トライクの健康とコスト削減の利点以外に、トライクに乗ることで気に入っている点の 1 つは、立ち止まってトライクについて質問してくれる人たちだと語った。

「人々が通り過ぎるたびに『すごい』と言うので、私は『これは餌の必要のない馬だ』と言いました」と彼は言いました。 「彼らはとても感銘を受け、興味を持っています。」

ビン・ウーさんは先週、MU のフランシス・クアドラングルで手作りした太陽光発電のトライクに座っています。 MU の工学教授であるウー氏は、この機械の作成には週末 2 ～ 3 日かかったと語った。 「天気が良いときはトレイルに持ち出します」と彼は言いました。 この三輪車の製作にかかった費用は、Wu 氏にたったの 500 ドルでした。

ロンドンのブルネル大学で工学を卒業して以来、ウーは製造および供給システムの設計と管理の専門家として国際的に認められています。

2000 年にコロンビアに移って以来、産業システム設計とエネルギー効率に関連したエンジニアリングを学生に教えてきました。

彼の当初の目標は、知識を現実的かつ持続可能なものにどのように変換できるかを学生たちに示すことでしたが、現在は太陽光発電についての情報をコミュニティの他の人々に広めたいと考えています。

「何が可能なのか、そしてそれがどれほど素晴らしいことなのかを彼らに知ってもらいたいのが私の本当の願いです」とウー氏は語った。 「渋滞がなく、心は完全に自由で、楽しいです。ガソリン代を払う必要もありません。」

ウー氏はまた、トライクは環境にはるかに良く、一部の人が考えているよりも自動車の合理的な代替品であると強調した。

米国エネルギー省による 2021 年の調査では、自動車ドライバーによる 1 日の移動距離の平均 50% 以上が 3 マイル未満であることが判明しました。

「そして、これらの短い旅行の大部分は運転手だけが関与します」とウー氏は言いました。

この情報とトライクがもたらす喜びを知ったウーさんは、必要な場合にのみ車を使用することに決めたと語った。

「将来的には自分の車を使わないつもりだ」と彼は語った。

コミュニティ レポーター、2023 年春。ニュースの執筆と報道に重点を置いてジャーナリズムを勉強しています。 [email protected] までご連絡いただくか、ニュースルーム（882-5700）までご連絡ください。

ビジュアルジャーナリズム記者、フォトジャーナリズムを学ぶ大学院2年生。 [email protected] までご連絡いただくか、ニュースルーム（882-5700）までご連絡ください。