初乗り: 2024 シボレー コルベット E

助手席で数分間過ごすと、コルベットの帯域幅が拡大していることがわかります。

アメリカのサーキット界のスーパースター、シボレー コルベット Z06 を初めてお届けしてから、わずか数か月しか経っていません。 私たちがそのわずかな素晴らしさを消化する前に、シボレーはデザート、ハイブリッド駆動の全輪駆動 655 馬力のシボレー コルベット E-Ray を提供しています。 そして、少なくとも助手席からは、その中にいるのがどのような感じかをお伝えできるようになりました。

Corvette E-Ray は 100 ヤード離れたところから見ると、簡単に Corvette Z06 と見間違える可能性があります。 ボディはサーキット専用のZ06と同じで、巨大なタイヤも同じです。 しかし、E-Ray が近づいてくると、それを高音を発する 670 馬力の Z06 と混同しないでください。 フロントアクスルに電力を供給する 160 馬力の電気モーターの外部で増幅されるハム音を除けば、E-Ray はほぼ無音で回転します。 それはステルスモードだ。シボレーによれば、アクセルを慎重に操作すれば、1.1kWhのバッテリーが空になるまで最大5マイル走行できるという純粋な電気モードだ。 時速 45 マイルを超えると、または右ペダルを大きく踏み込むと、495 馬力の 6.2 リッター V 8 エンジンがパチパチと音を立てて動き出し、シームレスに方程式に溶け込みます。

1 月の雨と曇りの日は、通常、新しいスポーツカーを披露するには最大の失望となるものですが、シボレーと全輪駆動の E-Ray にとっては祝福です。 Energy Integration のエンジニア、ステファン フリックがハンドルを握ってローンチ コントロール シーケンスを開始すると (Z06 と同様に rpm 調整機能を備えています)、V 8 エンジンが興奮してゴロゴロと音を立てます。 E-Ray はラインから飛び出し、電気モーターが牽引し、リアタイヤがトラクションを求めて走ります。 プッシュロッド V-8 の轟音と、ジョージ・ジェットソンの空飛ぶ車の騒音がキャビン内に響き渡る、奇妙なブレンドが聞こえます。 シボレーによると、E-Rayは2.5秒で時速90マイルに達し、4分の1マイルを10.5秒で走行するため、ケンタッキー州ボウリンググリーンの生産ラインから出荷されるコルベットとしては最速となる可能性があるという。 ギアの許容範囲内で、電気モーターは時速 150 マイルでパーティを終了します。 シボレーは最高速度が時速180マイルを超えると主張している。

E-Ray は 4,000 ポンドの質量をもてあますが、湿ったオートクロス コースではまだ動きがあることが証明されました。 フロント 275/30ZR-20、リア 345/25ZR-21 の巨大なミシュラン パイロット スポーツ オールシーズン タイヤは、驚くほど横方向の安定性を実現します。 標準的なカーボンセラミックブレーキローターの負担がかかっている場合でも、シートベルトが胸元で締め付けられると、前後方向の減速が感じられます。 あなたは正しく読んでいます。E-Ray は、カーボンセラミックローターとオールシーズンタイヤの両方を標準装備した最初の車です。 ああ、リアタイヤは人類が知る限り最も広いオールシーズンタイヤです。 グリップ力を高めるために、TPC仕様のミシュラン パイロット スポーツ パイロット 4S サマータイヤがオプションになります。

フリックが頂点をクリップしてパワーで転がる。 このような湿った状況では、後輪駆動のコルベットはアスファルトの上を滑って滑ってしまいます。 駆動フロントアクスルとブレーキベースのベクタリングを利用して、トルクを最も必要とするホイールにトルクを振り分けることで、E-Ray は驚くほど調和のとれた推進力でコーナーを走り出します。 シボレーの素晴らしいパフォーマンス トラクション マネジメント システムが搭載されており、E-Ray 用に特別に調整されています。 特定のドリフト モードはありませんが、電動コルベットが最高のパフォーマンスを発揮することは確認できます。

私たちはゼネラルモーターズの最新玩具にミットを装着し、この秋に発売されるテストギアを装着したいと考えています。価格はクーペで 104,295 ドル、コンバーチブルで 111,295 ドルからとなっています。

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