ホンダATCトライクが禁止された死の罠である理由

ホンダ ATC は飛ぶように売れたかもしれませんが、10 年ほど経つと悪者となり、あまりにも米国では永久に禁止されました。

米国で禁止されている車両について話すとき、一般に多くの車両が思い浮かびます。 ダッジ デイトナ、日産 スカイライン R34 GT-R V-Spec、ランボルギーニ ストローゼク ディアブロ、BMW M3 スポーツ エボリューション III など。 思い浮かばないのは、ホンダ 。 具体的にはホンダATCです。

率直に言って、ホンダ ATC が米国のフラワー パワー文化の最盛期にデビューし、自由で構造化されていない、まあヒッピーの象徴として立っていたことを考えると、私たちのほとんどはホンダ ATC のことさえ覚えていないでしょう。

ホンダ ATC は本質的に三輪 ATV であり、特に田舎の人々の間で飛ぶように売れたが、重大な間違いを犯して軍事政権と裁判官の両方を激怒させ、最終的には軍事政権と判事がすべての販売を停止し、自動車の販売を禁止した。アメリカから来たトライク、永遠に。

20 年以内に、ホンダ ATC は大衆の寵児から絶対的な悪役へと変貌し、今日ではほとんどの人にとっては単なる記憶の断片として、一部の人にとっては痛ましい思い出として、そして他の人にとっては古典として存在しています。 ここでは、ホンダ ATC と、それが永久に追放される前に、どのようにして米国で最も危険な小型車両になったのかについて詳しく説明します。

ホンダは、吹雪にも耐える米国製車の中で生き残るのに苦労し、米国の冬にはかなり悲惨な販売状況に直面した。 そこで、ホンダのエンジニアである竹内修氏は、米国のホンダディーラーが冬にさらに何かを販売できるように、ホンダ ATC 90 のブレインストーミングを行いました。

4 つのキャンディカラーをまとったホンダ ATC 90 は、90 cc 4 ストローク ミルの噴射出力がわずか 7 馬力で、1970 年にわずか 595 ドルでアメリカでデビューしました。 自動クラッチを備えたデュアルレンジ 4 速トランスミッションにより、かなり球状の後輪タイヤと単一の前輪タイヤであらゆるものを乗り越えることができました。

風船のようなタイヤは滑稽に見えたかもしれませんが、これにはある機械的なロジックが備わっていました。 これらのタイヤのサイドウォールの力は非常に強かったので、しっかりしたリアアクスルのみで回転するのに十分な速度差を生み出しました。 これらの低圧タイヤはあらゆる衝撃を吸収するため、ホンダは All-Terrain Cycle、つまり実際のサスペンションを除いた 3 輪の All-Terrain-Vehicle を販売しました。

これでも問題はなかったが、ホンダがこの小さな三輪車にすでに子供たちが注目しており、小柄な人間に最適であるため、子供専用のホンダ ATC 70 を導入する時期が来たと判断した。 今にして思えば、これが ATC の終わりの始まりでした。

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ホンダATCは、あらゆる欠点はあったものの（これについては後で説明します）、かつてないほど売れました。 年間平均販売台数は約 10,000 台で、1978 年までにホンダはこれらの小さなトライクを約 150,000 台販売することに成功しました。 これらすべては、ディーラーが田舎の人々にこれらを販売すれば大儲けできることに気づく前のことだ。 これが全地形対応トライクであることを考えると、都市環境では探索できる「地形」は限られているため、ATV の実用的な機能は農民の間で人気になりました。

80 年代までに、ホンダ ATC だけではなくなり、他の日本メーカーや外国メーカーも参入しました。すぐに市場はヤマハ、スズキ、カワサキ、ポラリスの ATV で溢れかえりました。 ATV はどこにでもあるように見えました。 ホンダ ATC と他の ATC の間に 10 年近くの遅れがあった理由は、竹内氏が日本のホンダの研究開発部門で「US90」と呼ばれていたものを構想したとき、同社がトライクに関するほぼすべての特許を取得していたことにあります。 エンジンからポジショニングに至るまで、すべてがホンダの特許となっていたため、他のメーカーはトライクにこの種の技術を使用するにはホンダに多額の金額を支払うか、根本的に異なるものを考え出すかのどちらかでなければならなかった。

ATC 90 は、ただかわいくて抱きしめたいだけではなく、消費者にとって致命的なものになる前に、致命的なマーケティング意図を持っていました。

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販売の急増にもかかわらず、ホンダ ATC に問題がなかったわけではありません。 リアアクスルの破損やフットペグの設計の欠陥などの問題が繰り返し発生した。 悲しいことに、ホンダが子供向けミニ ATV である ATC 70 を発表したとき、問題が表面化しました。 この三輪 ATV にはサスペンションが装備されておらず、横転を防ぐためにライダーの体重移動能力に依存していました。

1988年、「ニューヨーク・タイムズ」の記事は、1983年から1988年の間にATVにより1,000人が死亡、30万人が負傷したと結論づけた。 同年、「タイムズ」の記事は、年間7,000人がATVによる「被害」を受けているとも指摘した。 1988年、米国司法省が介入し、ホンダATCを含むすべての三輪ATVの販売を禁止した。 ホンダを含むすべてのメーカーは、在庫内の売れ残ったすべてのATVを買い戻すとともに、1億ドルの安全キャンペーンを支援することに同意した。

ついにHonda ATCの時代が終わった。 当初はホンダの10億ドルのベイビーだったが、今では安い買い物だ。

出典: TheNewYorkTimes

Arun Singh Pundir は長年メディア クラッカーを務め、人生のほとんどをセールスとマーケティングの分野で働いてきました。 2018年、彼は正式に一転して社説担当に転じた。 彼は妻と 2 人の気難しい息子と暮らしており、暇なときは車とバイクに夢中です。 彼に自由時間が多すぎるわけではない。 彼は現在、車輪の数や種類に関係なく、HotCars のニュース、特集、リスト記事を書いています。 彼はまた、ポップ カルチャー、ライフスタイル、その他あらゆる豊かなことを TheRichest 向けに執筆しています。 今のところ、彼はいすゞ D-Max V-Cross、スズキ シアズ、ロイヤル エンフィールド クラシック 500 を、彼の人生の 3 台の炎だと考えています。 彼の夢は、世界中をドライブすることです。 たとえ80日以上かかっても。