ホンダCR

インディアナ州グリーンキャッスル — ドライバーは 1 速ギアを入れ、スロットルを踏み込み、静かに発進します。 なんと斬新だ、と私は思います。 ピットレーンの途中で、背中に大きな衝撃が走り、100万匹のミツバチの音がブンブン飛び始めました。 これはホンダ CR-V ハイブリッド レーサーであり、ホンダによって「ビースト」と呼ばれていますが、これは非常にワイルドなエンジニアリングの実践です。

私はインディアナポリス郊外から車でわずか 45 分のパトナム パーク ロードコースにいます。107 回目のインディアナポリス 500 の走行を目撃するのはあと 1 日です。このミッドシップエンジンの「CR-V」の内部は、私が思うのとほぼ同じです。ただし、インディカーの運転席に着くと、私の後ろでその騒音がホンダがシリーズに供給する2.2リッターツインターボV6から発せられているからです。 スケルトン スーパーキャパシターと Empel MGU ハイブリッド モーター テクノロジーと組み合わせることで、驚くべき 800 馬力を実現します。

加速してコースに出たとき、聞き慣れたインディカーの音が激しく鼓膜をくすぐる中、私は座席に座ったままになっていました。 この CR-V はうるさく、気の弱い人には向きません。 SUV ボディ スタイルのリバーブと音響効果により、インディカー ファンなら誰もが飛び込みそうなほどの音の部屋がキャビン内に形成されます。聴覚保護具を忘れないでください。

すぐに巡航速度に達すると、ブレンボ製の巨大なブレーキがかかります。 ホンダはアキュラ NSX GT-3 Evo22 レースカーからフロント ブレーキを取り外し、リア ブレーキはダラーラ IR-18 インディカー サスペンションから流用しました。 助手席側から見ると、かなり効果があるように感じられ、ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントのテストドライバーは、出発前に少し暑いと叫んでいたが、とにかく一生懸命送ってくれた。

これはとてもヤバいです。 静かで電気的に引き離し、その後ピットレーンの途中でインディカーのエンジンが始動するのが大好きです。 pic.twitter.com/liN21jFJPK

興味深いことに、ホンダはこの怪物 CR-V にストリートに適したゴムを取り付けました。フロントには 285 セクション幅、リアには 305 セクション幅の Firestone Firehawk Indy 500 サマータイヤが装着されています。 ホンダは、ショーボートや横道でのふざけた行為が容易になるため、ストリートタイヤを採用しました。今年の多くのインディカーレースでは、CR-Vレーサーがパレードラップをすることになります。 スリックタイヤならもっと速いだろうが、この車の他の部分と同じように、すべては光学系だ。

ただし、ややおとなしいゴムのおかげで、究極のコーナリンググリップは、期待するほどばかばかしいものではありません。 CR-V はフラットな状態を保ちますが、ドライバーがコーナー全体や出口でいじるのに信じられないほど遊び心があり、楽しいものでもあります。 2度のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは以前このマシンを運転したが、どうやら彼は運転の楽しさをむしろ楽しんでいたようだ。

もちろん、この CR-V をコーナーでフラットに安定させているのは、実際の CR-V とは何の関係もありません。 このプロジェクトはクロモリ チューブ フレーム シャーシ上に構築され、NSX GT-3 カーとダラーラ インディカーのサスペンションを使用しています。 フロントガラスと温室は CR-V のものですが、その他の部分は独特のボディワークで覆われています。 これには、人が出入りできるバタフライハーフドアも含まれます。 それも簡単なことではありませんが、シートに乗り込もうとするときに少し愚かに見えなければ、それはレーシングカーではありません。

このパワートレインのハイブリッド部分はまさにパーティのトリックであり、自分で運転しないとその有用性をインディカー エンジンから切り離すのは難しいが、パトナム パーク ロード コース周辺の直線セクションでは威力を発揮すると言えます。 現時点では最高速度は 3 桁前半に制限されている。ホンダはジャーナリストにこのレーストラックを試乗させる前に、車のテストマイルを約 215 マイルしか走らせなかった。 しかし、過剰な馬力を考慮すると、制御されていないときの最高速度はかなり速くなるはずです。

現時点ではCR-Vハイブリッドレーサーを実際のレースイベントに投入する計画はないが、HPDのデビッド・ソルターズ社長はその可能性を排除しなかった。 巨大な翼とウィングレットによって生成される膨大な量のダウンフォースを考慮すると、パイクス ピークは競争のための優れた実験場のように思えます。

それが量産ホンダとCR-V、特にCR-Vにとって何を意味するかというと、ホンダがハイブリッドアシストと高性能エンジンを搭載したCR-VタイプRを開発していると考え始めないでください。 それが本当だと信じられないが、これはホンダにとって単なる学習課題であり、ブランドが将来の電動化について人々を興奮させるための方法である。 今から数年後に発売されるホンダの高性能車は、間違いなくハイブリッドおよび完全電気パワートレインを搭載することになるでしょう。そしてこのハイブリッドは、ホンダがそれらの車を運転するのをより楽しく、面白くする方法を学ぶ方法です。

その学習方法を否定するのは難しいです。 そして、競馬場を素早く疾走した後、HPD が許可すれば、さらに大きな挑戦に挑戦する準備ができているようで、おそらく勝利を収めることさえできるでしょう。

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