適切な装備とアドベンチャーツーリングに適したバイク

アルパインスターズの新しい ADV ツーリング ギアは、カワサキ KLR での山道ライドに最適です。

連邦道路管理局によると、アメリカには 140 万マイルの未舗装の道路があり、すべて一般に公開されています。 あなたが田舎に住んでいるなら、これは驚くべきことではありません。 都会に住んでいる人なら、今「えっ？ 140万マイル？？？」のようなことを言っているでしょう。 この統計と、世界中のほぼすべてのオートバイ メーカーがオフロード オートバイを製造し、多くのオートバイギア メーカーが ADV ツーリング ギアを提供しているという事実を組み合わせると、約 100 万回の素晴らしい週末の冒険のレシピが得られます。

数週間前、ギアメーカーのアルパインスターズは、LA郊外にあるカリフォルニア州ビッグベアーの牧歌的な山の楽園でいくつかのオートバイメディアを主催した。 ビッグ ベアーは、その名を冠した湖に加えて、松の生い茂る美しい山々に囲まれ、よく整備された小道が織り交ぜられています。そのほとんどすべてが、そこに座って登山を待っているだけです。

山が呼んでいるから行かなければなりません。

私たちは火曜日にそこにいたので、混雑はありませんでした。 天気は完璧で、完全な青空に大量の積雲がスプレーで描かれ、風がなかったので塵はありませんでした。 私たちは全員、ザ・アウトポストと呼ばれるバイクに優しい小さな湖畔のリゾートに駐屯し（そこに行くことがあればぜひお勧めします）、大自然の中へ出発しました。

まだ発売されていませんが、もうすぐ発売される予定の Alpinestars Ardent 3N1 Adventure Jacket を試してみました。 暑い日には丸めて収納でき、日が落ちたり寒くなったらファスナーで簡単に閉められる、前面の大きなパネルが提供する多用途性に感銘を受けました。 上腕二頭筋と前腕には角度を付けた通気口があったが、これは太陽が空高く昇り、暑さが厳しくなるまでは分からないだろう。 アスターズのヒース・コフランが私にレンタルジャケットのフィッティングをしていたとき、彼は外交的に、このスーツは「幅広い体型」に対応するように作られた「リラックスフィット」だと言いました。 ねえ、来週、夕食後にトレーニングを始めるつもりです。 多分。

アルパインスターズでは、次の旅行で着用できるアドベンチャー ツーリング ギアをフルラインで取り揃えています。 700 ドル以下で購入できるエントリーレベルのジャケットとパンツ、ボゴタ プロのような人気の定番アイテムを考えてみましょう。 シェルは耐水性ですが、スーツには完全防水の Alpinestars Drystar ライナーが付属しており、スーツの上または下に着用できます。 暑い日には前後にロールダウン式の通気パネルがあり、寒くなったり濡れたりした場合はジッパーを閉めます。 寒い日には暖かいサーマルライナーも付いています。 もちろん、肩、膝、肘にも装甲が付いています。

もう少し高級なものとしては、ジャケットとパンタロンにステッカーを貼り付ける AMT-10R が 1400 ドルです。 Drystar XF ライナーが内蔵されていますが、腕、肩、胸の周りの防水シェルは取り外し可能で、完全な通気性を実現します。 Alpinestars Tech-Air 5 エアバッグに対応し、ライダーの保護を最大限に高めます。投資する価値は十分にあります。

私は乗るバイクを選ぶことができましたが、ここは山の町であり、アメリカ中の山間の町には人口の一部としてカワサキ KLR がいくつかあるため、新しいカワサキ KLR S を選びました。

KLR は、舗装路でも快適であると同時にオフロードでも乗りやすい、素晴らしいオールラウンド デュアル スポーツ バイクです。 しかも、BMW、Ducati、Honda の本格的な ADV バイクよりもはるかに手頃な価格です。 ステッカーの価格は ABS なしで 7,634 ドル、ABS ありで 7,934 ドルから始まります。 比較のために言うと、ADV セグメントの上位にあるドゥカティ ムルティストラーダ V4 パイクス ピーク アドベンチャー バイクには、今週たまたまその 4 倍以上の値段でステッカーが貼られていました。 アイアイチワワ！

KLR は 2018 年に姿を消しましたが、燃料噴射と吸気側と排気側の両方のカムが改良されて 2022 年に復活しました。 つまり、652 cc 直立 DOHC 単気筒が 4500 rpm で 39.1 ポンドフィートのトルクを生み出すことになります。 米国では馬力は公表されていないが、ヨーロッパで公表されている数値ではクランクで40馬力、後輪で35馬力と記載されている。

フルサイズのアドベンチャー バイクはその 4 倍の馬力を発揮します。 もちろん、重量も少し重くなりますが、それほど重くはありません。 KLR の重量は 452 ポンドで、ドゥカティ ムルティストラーダなどの ADV クラスの大型バイクよりわずかに軽く、BMW R 1200 GS アドベンチャーよりは 50 ポンド軽いです。

多くの競合他社が 6 速トランスミッションを提供しているにもかかわらず、新しい KLR には 5 速トランスミッションが搭載されています。 同様に、アメリカで販売されているほぼすべてのオートバイのメーターは、KLR にある速度計よりも多くの情報を提供します。 たとえばタコメーターはありませんが、ライダーなら誰でもエンジンの音と感触でシフトタイミングを知ることができるはずです。 タコメーターとレーダークルーズコントロールを、ステッカーの低さと永遠の耐久性に対する KLR の評判とトレードオフすることができます。

KLR S の「S」は略称で、サスペンションが短く、シート高が 32.1 インチと 2.2 インチ低く設定されているため、初心者や身長の低いライダーでも乗りやすくなっていますが、膝を固定するバイクとしてはそれほど機能しない可能性があります。 -上級ライダーが望むように抱きつきます。 あなたの特定のニーズに確実に適合する他の KLR モデルがあります。

同様に、KLR S の 7.3 インチの車高は、13 インチの地面を提供する実証済みの (つまり古代の) ホンダ XR650L デュアル スポーツのようなダートとロック指向のバイクほど高くないと言う人もいます。クリアランスがあり、車両重量が 100 ポンド軽く、価格は KLR に近いですが、快適さはそれほど高くありません。 ヤマハ テネレ 700 は KLR より地上高が 2 インチ高く、73 馬力、50 ポンドフィートで、重量はまったく同じですが、価格は 2 倍です。 たくさんのバイクで一日中スペックを比較できます。 どれだけアグレッシブなライディングをするかに応じて、非常に多くの選択肢があります。

私としては、この KLR S でビッグベアーの森のほとんど平坦な未舗装の道路をツーリングするのに、まったく満足していました。ほとんどの人は、音と感触だけで、回転バンドの適切な位置でシフトするコツを掴むことができます。 着座位置は私にとっては問題なく、同様にペグの上に立っている間もこのリグに欠点は見つかりませんでした。 私の身長は6フィート1インチですが、そのほとんどは胴体なので、ウンパルンパのように見えます。 普通の体型の人、特に背の低いライダーはさらに快適に過ごせるはずです。

BMW GS 1200 Adventure や Ducati Multistrada のようなフルサイズの ADV バイクよりもオフロードでの走行ははるかに簡単であることがわかりましたが、長い舗装セクションではこれら 2 つのバイクの方がはるかに快適です。

私はまだヤマハ テネレ 700 に乗ったことがないので、それと比較することはできませんが、ホンダ XR650L に乗ったことがあるのですが、そのバイクはより本格的なダートバイクに似ていることがわかりました。 熟練したダートライダーの手にかかれば、ホンダは岩や砂の上でKLRよりも優れた能力を発揮することは間違いありません。

オンロードとオフロードの両方に 1 台の自転車が必要な場合、またはそれしか買えない場合、また、舗装路での走行も含め、全天候下で時々泥道、岩場、雪道を行ったり来たりして仕事をしなければならない場合も、KLR を選択するのは明白です。

それをきっかけに、冬にはマンモスでエレベーターのオペレーターとして働き、その後、夏にはアラスカで建設作業員として働きたいと思うようになりました。アルパインスターズの素敵なギアを身に着けていればのことです。

ここでの重要な点は、冒険があなたを待っているので、それに会いに行くということです。

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