2000 プリムス ネオン LX テスト済み

生意気で幸せそうな顔のネオンは、思春期を乗り越えます。 いくつかの歓迎すべき変化が生じます。

『Car and Driver』1999年5月号より。

2000 年モデルとして登場した Neon の後継品は Neon と呼ばれます。 この衝撃的なニュースをじっくりと受け止めてから、ダッジとプリマスのコンパクトカーが名前を変えずに再設計されたのは30年以上で初めてであることに注目してください。 自動車メーカーが現行製品の代替品に銘板を引き継ぐことを選択した場合、それは現行製品に対する自信の表れです。

ネオンの場合、私たちはこの決定を理解しています。 キュートなネオンは、数千人の人気の X 世代の顧客をダッジとプリマスのショールームに初めて引き寄せました。 近年、ダイムラークライスラーは、ネオンは同社の最も良く製造され、最も信頼性の高い国産車の一つでもあると述べている。

したがって、新しいNeonがオリジナルモデルからの根本的な変更ではないことは驚くべきことではありません。 1999年モデルと比べて、わずか2.6インチ長く、0.2インチ幅が広く、ホイールベースが1インチ長いだけです。 ただし、150馬力を発生したDOHC 2.0リッター4気筒は廃止され、同じ5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わせられる132馬力のシングルカムバージョンのみが残っています。 （R/T バージョンは 150 馬力 SOHC エンジンを搭載して 2001 年に登場します。）4 ドアが一種のブームを経たため、2 ドアは廃止されました（昨年のネオン販売のわずか 23 パーセントを占めただけでした）。デザインの思春期。 ハッピーフェイスのフロント筋膜はより目立つ顎を生み、グリルには新しいクロームの口ひげが生えています。

ホイールウェルの周りにしっかりと伸びたまったく新しいボディからは赤ちゃんの脂肪が消え、ネオンにダイムラークライスラーの他の国産車ラインナップとの家族的な類似性を与えています。 ネオンのより大人で真面目なイメージを反映しています。

2000 年に関する私たちの最初の調査 (C/D、1999 年 2 月) では、これらの変更が詳細に文書化されました。 それ以来、私たちはサーキットだけでなく路上でも多くの時間をハンドルを握って過ごしてきました。 私たちが学んだことは、ネオンの輝く未来を示唆しています。

最初のデザインでは洗練されていないことが問題でした。 そして、それが新しいモデルが最も大きな進歩を遂げた領域です。 今では窓のあたりで風がヒューヒューというよりささやきます。 衝撃はより静かに下を通過し、4気筒はより遠くでうなり音を立てます。 当社の騒音計で測定したデシベルレベルの低下は、当社の最新の SOHC ネオン (C/D、1995 年 12 月) と比較した場合、アイドル時で 5、フルスロットルで 4、時速 110 マイルでの巡航時で 2 でした。 ここには、より剛性の高いボディ、再設計された 4 ストラット サスペンション、そして以前のフレームレス ガラス ドアのデザインに代わるトリプル シールを備えたフルフレーム ドアなど、多くの要素が作用しています。 エンジンでは、カバー、マニホールド、新しい取り付けシステムが改良され、昨年の 4 気筒を悩ませていた空虚なヒューヒューというノイズが軽減されました。 排除するのではなく削減すると言ったことに注意してください。 スロットルを 6500 rpm のレッドラインまで押し込むと、聞き慣れたドーンという音が耳に入ってきますが、煩わしさは軽減されました。

インテリアは大幅な進化を遂げた。 前後に少し余裕があります。 さらに優れているのは、そのコンポーネントの実行です。 内部の硬いプラスチックはまだ残っていますが、手触りの柔らかい人工金属の表面の後ろに隠れたほうが良いでしょう。 重厚な外観のロックボタンを備えたクロームラッチハンドルがドアをドレスアップします。 LX モデル (およびダッジの ES モデル) には、船外後部座席の乗員用に調整可能なヘッドレストがあり、トランクのカーペットはスペアタイヤの下まで伸びています。 しばらく乗ってみると、このネオンはフォード・エスコートやシボレー・キャバリエといったライバルよりも半クラス上だと感じた。

より剛性の高いボディ、改良されたショックバルブ、増加したサスペンショントラベルにより、2000 Neon は以前のモデルよりもカーブを曲がるのがさらに楽しくなります。 ステアリングはシャープで正確です。 ステアリングホイールを軽く操作するだけで四輪ドリフトを制御でき、車体の全体的な動きは厳密に制御されます。 乗り心地は目に見えてしっかりしているが、これはヒュンダイのクッシュモービルではないが、きついと感じることはなかった。

それにしてもブレーキは本当に良くなりました。 時速 110 マイルでペダルを踏むと、4 輪ディスクと ABS を装備したテストカーが 175 フィートで止まりました。 これは、私たちがテストしたフォード SVT コンターの制動距離より 5 フィート短く、マツダ ミアータやシボレー コルベットの制動距離まで数フィート以内です。 オプションのアンチロックシステムには電子ブレーキプロポーショニングとトラクションコントロールが与えられ、耐フェード性とペダルフィールも改善されましたが、これは予想外でした。 オプションのグッドイヤー イーグル LS タイヤのおかげで、BMW 328i のスキッドパッド数に匹敵する、カーブで 0.82 g のグリップを発揮することができました。 これは、15,000ドルのエコノカーとしては並外れたコーナリングとブレーキングです。 今後登場する R/T および ACR レーシング モデルの可能性は、私たちを期待でうずうずさせます。

2000 ネオンの重量は 2644 ポンドで、最後にテストした 4 ドア ネオンよりも 148 ポンド重いです。 その車は時速90マイルまで7.9秒で走ることができた。 新しいものには 8.7 が必要です。 これはこのクラスの平均にすぎません。マツダ プロテージ ES には 8.4 秒、サターン SL2 には 7.6 秒が必要です。しかし、私たちのテスト車は走行距離がわずか 400 マイルで、非常に環境に優しいものでした。 慣らし運転の Neon は 0.3 ～ 0.4 秒速いと考えられます。

総合的に改良された車の唯一の失望は加速の遅さだ。 驚くべきことに、価格はまったく変わっておらず、基本価格は 13,000 ドル未満に留まり、LX および ES バージョンは 15,000 ドル未満で提供されます。 初期生産車の信頼性が十分であれば、以前のモデルからの新たな歓迎すべき変化となるでしょう。 近いうちに長期ネオンを獲得できた場合は、その旨を真っ先にお知らせいたします。

オリジナルのネオンはオーピー・テイラーを思い出させました。 現在、オーピーは思春期真っ盛りで、どうやら仕上げ学校に通っているようだ。金管のようなブンブンとしたエンジン音は、ほとんど抑えられている。 内装の表面はより上品で高級感のあるものになっています。 この新しいネオンは、より大きな車のように乗ります。 クラッチは軽く、ホンダらしいスムーズなテイクアップを実現します。 （残念ながら、シフトリンケージはバーニーのクルーザーと同じくらい不格好なままです。）このネオンが、トリムの緩み、ラッチの故障、謎のきしみに満ちていた長年使用したネオン（1995年12月）よりも良く作られていることを願っています。 さらに、私には彼女の 95 年ネオンがミール宇宙ステーションよりも早く機械の破片を地球上に撒き散らした人がいました。 —ジョン・フィリップス

ネオンと私は、近くの分譲地で時速 30 マイルで 15 マイルの「スピード テーブル」に挑戦しましたが、2000 年仕様のネオンのサスペンションにはほとんど挑戦することができませんでした。 道路がそれほど曲がりくねっていて、速度表がこれほど接近していなかったら、ネオンの友人と私はその小さな限界に挑戦したでしょう。 この第 2 世代の Neon では、洗練された雰囲気を感じ、見ることができます。新しいトープ色のインテリアでは、フィット感と仕上げがうまく実行されています。 ただし、シフターにはギザギザがあります。 逆にしようとするのは冗談です。 ウインカーの音が大きくて農業的です。 そして、なぜキーリリースボタンがあるのでしょうか? 私たちはX世代の知性を信じていないのでしょうか？ —パティ・マキ

非常にリッチな外観のダッシュボードから、よりソフトで静かな乗り心地、ドアパネルに肘が触れるクッション性のある表面まで、このネオンは自動車の食物連鎖の上位に移動しました。 しかし、古い車のゴーカートのような乗り心地は失われていますが、新しいネオンは、古い車を非常にカリスマ的で楽しいものにした素早い反射神経と鋭いハンドリングを維持しています。 もちろん、さまざまにマッサージされたエンジンは依然として約 4000 rpm のブーイング音を発し、後部座席は低すぎ、歯車が 3 つしかないオートマチック トランスミッションは西側世界では居場所がありませんが、総合的に見て、新型ネオンは依然として最も興味深いものの 1 つです。市販されている小型セダン。 —チャバ・チェレ

仕様

2000 プリムス ネオン LX車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

価格基本/テスト済み: $14,650/$15,955 オプション: アンチロック ブレーキ グループ (トラクション コントロールを含む)、$595。 アルミホイール、355ドル。 クルーズコントロール、225ドル。 ライトグループ、$130

エンジンDOHC 16 バルブ インライン 4、鉄ブロックとアルミニウム ヘッド、ポート燃料噴射排気量: 122 in3、1996 cm3パワー: 132 hp @ 5600 rpmトルク: 130 lb-ft @ 4600 rpm

伝染 ; 感染5速マニュアル

シャーシサスペンション、F/R: ストラット/ストラットブレーキ、F/R: 10.1 インチ ベントディスク/10.6 インチ ディスクタイヤ: グッドイヤー イーグル LS F: 185/60TR-15

寸法ホイールベース: 105.0 インチ長さ: 174.4 インチ幅: 67.4 インチ高さ: 56.0 インチ乗客容積、F/R: 51/39 フィート3トランク容積: 13 フィート3 縁石重量: 2644 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 8.7秒1/4マイル: 時速83マイルで16.6秒100マイル: 28.7秒ローリングスタート、時速5～60マイル: 9.0秒トップギア、時速30～50マイル: 13.1秒トップギア、時速50～70マイル: 12.4秒最高速度(gov ltd ): 119 mph 制動時、70–0 mph: 175 フィートロードホールディング、300 フィート スキッドパッド: 0.82 g

C/D燃費実測値: 24mpg

EPA の燃費市街地/高速道路: 28/35 mpg

C/D テストの説明

1999 フォルクスワーゲン パサート GLS ワゴン: クールに復活

1999 マツダ プロテジェ ES は大きいではなく、優れています

リトル ランド ブルーザーズ: 1998 年のコンパクト SUV の比較

1999 ホンダ オデッセイ EX はさらに大きく、より優れています

テスト済み: 1999 サーブ 9-5 はフォーミュラに忠実

アーカイブより: 1998 いすゞ アミーゴ V-6

1981 トヨタ クレシダ: これまでで最もアメリカ的なトヨタ

1990 日産 300ZX ターボ オートマチック: テスト済み

1985 スバル XT 4WD ターボ: 奇妙なものを受け入れよう

テスト対象: 1982 シボレー カプリス クラシック

テスト対象: 1980 ポンティアック ファイアバード ターボ トランザム

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