バイデン氏、EV販売促進のため極端な自動車汚染規制を提案へ

ジョー・バイデン大統領の政権は、2032年までに新車で販売される乗用車の67％をEVにすることを目指している、とニューヨーク・タイムズ紙が報じた。そして、それを達成するために自動車メーカーには世界で最も厳しい自動車汚染制限の一部を課すことになるだろう。

これらの制限の正確な詳細は水曜日まで環境保護庁から発表されないが、NYTの情報筋によると、それらの制限は、自動車メーカーが販売する車両の総量は、厳しい排出制限を超えていません。

絶対的な最低条件は、2030年までに販売される全新車の少なくとも54％をEVが占めることだが、それでも昨年達成した販売台数に占めるEVの割合がわずか5.8％に比べれば大幅な増加となるだろう。

この規制が通過すれば、ほぼ確実に多くの法的反対に直面することになるが、これは米国政府によるこれまでで最も積極的な気候変動規制となるだろうとNYTは指摘する。

しかし、この高い目標は、とりわけ、自動車業界にとって厳しい課題をもたらします。

「これは大規模な事業だ」と自動車イノベーション同盟の会長ジョン・ボゼラ氏はNYTに語った。 「これは自動車産業基盤と自動車市場の完全な変革にほかなりません。」

ほとんどの自動車メーカーがすでに EV モデルを提供しているのは事実ですが、おそらく 10 年以内にこのような包括的な移行を予想していたメーカーはほとんどありませんでした。 EVの販売がガソリン車の販売に匹敵すると楽観視する人はさらに少ないだろう。

「この映画を観た人なら誰でも、市場が気まぐれであることを知っている」と国際クリーン交通評議会のエグゼクティブディレクター、ドリュー・コジャック氏はNYTに語った。

「市場が低迷したらどうなるの？」 彼が追加した。 「バッテリーのミネラルがうまくいかなかった場合はどうなるでしょうか? タイミングに関する明確な軌道を持つこれらの確固たる基準がなければ、誰もこれが起こることを確信できません。」

しかし、巻き返しを図る必要があるのは自動車産業だけではなく、国のインフラも強力な調整が必要となるだろう。

この問題に先駆けて、バイデン政権はすでに昨年、連邦高速道路沿いに約40万か所の充電ステーションを建設する55億ドルの計画を発表している。 しかし、指定駅または自宅の両方で電気自動車所有者の流入が増加していることを考慮して、老朽化し​​た送電網の改修も必要となるだろう。

それにもかかわらず、バイデン氏は、物議を醸しているアラスカでの石油掘削プロジェクトを最近承認したことを受けて、成功するかどうかは別として、環境保護活動家の恩恵に戻るためにこの動きに期待している可能性が高い。

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