ブガッティ ベイビー II レビュー: ベイビー ドライバー

公開日:2020 年 8 月 21 日

アダム・ビニー著

Bauer Automotive の商業コンテンツ編集者。 自転車とハンバーガーが好きで、疲れていることが多い

アダム・ビニー著

Bauer Automotive の商業コンテンツ編集者。 自転車とハンバーガーが好きで、疲れていることが多い

► ブラムがグッドウッド・リバイバルへ ► ブガッティの美しく仕上げられた 3/4 サイズのタイプ 35 ►13.4bhpはシロンより小さいですが、時速42マイルには十分です

簡単なクイズ: 馬ほどの大きさのアヒルと戦うのと、アヒルほどの大きさの馬 100 頭とどちらと戦いますか?

実際には、この質問に対する正しい答えはありません。巨大なアヒルには自重を支えるための骨密度が不足し、小型化されたウマの肺には効率的な酸素交換のための表面積がありません。

ここで私たちが言いたいのは、物事がその大きさになっているのには理由があることが多いということです。

おもちゃの車はこの罠に陥ります。静止している間は十分説得力がありますが、本物の小型化された運転体験を提供することはできません。 エンジンコンポーネントは縮小するのが難しく、シャーシの剛性を確保するのは難しく、新しいプロポーションに比べてもパフォーマンスが不足しています。

ただし、これはおもちゃではありません。時速 42 マイルのブガッティ タイプ 35 レースカーの 5 万ポンドの 4 分の 3 サイズのレプリカで、本物と同じように見えるだけでなく、本物のように運転できるように設計されています。

ブガッティ ベイビー II は、フランスのメーカーであるブガッティ自身への 110 歳の誕生日プレゼントです。 2019年のジュネーブ国際モーターショーでプロトタイプの形で公開され、現在は500社限定で本格的に生産されている。

これは 1924 年タイプ 35 リヨン グランプリ車の基本的なレプリカで、電気モーターを搭載しており、3 つの仕様が用意されています。

しかし、これは、1926 年にエットーレとジャン ブガッティの父子チームが、家族の末っ子ローランドの 4 歳の誕生日を祝うためにハーフサイズのタイプ 35 を製作した、オリジナルのブガッティ ベイビーへのオマージュでもあります。顧客は、この縮小されたレーサーに熱狂しました。そしてブガッティはその後 10 年間でさらに 500 台を生産し、その貴重な車両には現在 10 万ポンドの価値が付いています。

最も精巧な手作りのアルミニウム製のベイビー II の価格はその約半分であり、少なくともブガッティの所有権という観点からは、お買い得品と言えます。 スケールの対極では、フルサイズの Type 35 の価格は 100 万から 200 万ポンドになります。 それはかなり多いです。

さらに、新しい車の追加のキャビンルーム、スライディングペダルボックス、強力なモーターのおかげで、オリジナルのような小さな子供の保護物ではなくなったという事実にも付加価値があります。Baby II は 14 歳以上のドライバー向けに設計されています（主に、 48V パワートレインは、おもちゃとして分類できないことを意味し、かなりの大人でも座ることができます。 私のような。

はい、そしてこの再考されたクラシックをドライブする場所は他にありますが、ビスター ヘリテージ センターの曲がりくねったテスト コースで、私はそこで別の小さな赤いビンテージ レースカー、シュコダ 1100 OHC も運転しました。 この車は、史上最高のジュニアカーを製造するという趣旨で、英国のリトル カー カンパニーによって製造されており、遊び道具ではなく自動車の基準に基づいて作られているため、体重 90kg の大人が乗っても信じられないほど頑丈に感じられます。

エンジニアリング チームがアリエルやマクラーレンなどの経験を活かし、ミニチュアで正確に再現するためにタイプ 35 を 3D でデジタル スキャンしたのですから、これは驚くことではありません。 古い車を大きなコピー機に置き、3/4 に縮小するのと同じハイテク技術です。

結果はオリジナル (1920 年代の車) とまったく同じように見えますが、Baby II の製造には 100 年前はおろか、10 年前には実現できなかった多くのことが含まれています。電力密度の高いバッテリー セル、3D スキャン、積層造形、まずは。

速い！ 美しく削り出されたアルミニウムのアクセルペダルを踏むと、230kgの車がラインから飛び出し、それ以上の能力があることを示唆するような活気に満ちた最高速度で時速42マイルに突入します。

ただし、これはすべて、どのバージョンを入手するかによって異なります。ベース モデルには、最高速度がそれぞれ 12 マイルと 28 マイルの 2 つの電力モード (1kW と 4kW) が用意されています。 ヴィテッセやプルサンの車は、ブガッティ スピード キー (シロンなど) を使用してこれらを構築し、10kW または 13.4bhp をフルに解放し、約 6 秒でロフト最高速度に達します。 このバージョンが欲しくなるでしょう。

しかし、その楽しみはどれくらい続くでしょうか？ そうですね、慎重に運転すれば、大容量の 2.8kWh バッテリーを搭載した Vitesse と Pur Sang の車は、1 回の充電で 16 マイルの航続距離を管理できます (Base のバッテリーは 1.4kWh)。ただし、テストドライバーが記録した距離は 2 倍です。 回生ブレーキはバッテリーの電子を回収し、歴史的なレーサーに期待される強力なエンジン ブレーキの感覚を与えます。

充電には 4 ～ 5 時間かかりますが、切れたバッテリーを取り出して満充電のバッテリーと交換するだけで数分で完了し、(事実上) ノンストップで動作します。

ル・マンで優勝したブガッティのテストドライバー、アンディ・ウォレスは確かにそう考えているようで、特にコーナーでリアエンドが垂直に跳ねる様子について彼は言った。 リトル・カー・カンパニーは、彼がアグレッシブすぎると発言したため、スロットルマップを少し戻しましたが。

タイヤのスクラブを減らすために調整する必要があったキングピン角度を除けば、タイプ 35 と同じ画期的な中空フロント アクスル、シャーシ ハード ポイント、サスペンション ジオメトリをすべて備えているため、理論的には、より大型の車と同じようにハンドリングできるはずです。 長いボンネット越しに、陽気なキャンバーを付けた前輪を眺めているだけで、瞬時に 20 世紀初頭にタイムスリップしてしまいます。

実際に異なる唯一の点は、調整可能なダンパー (元の車にはオプションではありません) と、ケーブルから油圧ドラムブレーキへのアップグレードです。 Baby II は驚くほど強力で安定していますが、公平を期して言えば、速度を落とすほどの質量があるわけではありません。 乗り心地はかなりしっかりしていますが、リアアクスルの真上に座っていることを考えると、それは驚くべきことではありません。このポジションは、リアエンドがどれだけ滑っているかを少なくとも伝えてくれるので、うまく早めに対処できます。

過剰設計されているのはブレーキだけではありません。ハンドルを握ったジャーナリストと同じように、車から 20kg の重量を取り除くのは簡単でしょう。しかしリトル カー カンパニーは、それが薄っぺらいおもちゃではなく、信頼性が高く頑丈な感触のものであることを望んでいました。 -のように。 そのため、頑丈なスチールシャーシとアルミニウムハニカムフロア上で動作し、ハードなコーナリング時でも信じられないほどの剛性を感じます。 ステアリングに緩みはなく、ターンインすると、開いた前輪が狙ったコーナーの正確な場所に当たるのがわかります。

リミテッドスリップディファレンシャル（そうです、本当に！）もこの点で役に立ちます。つまり、カーブから加速するときに、細いタイヤのおかげで期待できるよりも多くのトラクションが得られます。 ミシュランのゴムは既製品なので、こすって剥がれてしまった場合でも簡単に交換できます。また、ステアリングボックスは特注品ではなく、VWビートルのものです。

フロントアクスルのリーフスプリングサスペンションは、前輪を舗装路とBaby IIハンドルに接触させ、全体的に素晴らしいバランスを保つのに適切な機能を果たしています。 最も強力なモードでも立ち往生するのは難しく、スムーズなブレーキング、コーナリング、加速に漠然とうなずくだけで、驚くほどのペースを維持できます。 写真追跡車 (VW ゴルフ) は、ビスター周辺で追いつくのに苦労しました。 その主な理由は、スピードラップを重ねていくのが簡単で、中毒性があるからです。

若い親戚のために購入する場合は、クリスマスの午前中、父親がキーを渡す前に 3 時間かけて「セットアップ」と「テスト」を行うようにしてください。 正直に言うと、最近のスポーツカーは運転するのがあまり楽しくないと思います。

信じられないほどのディテールと作りの品質はさておき、その走りこそが Baby II の最も素晴らしい点だ。通常、静的なコレクターアイテムになる運命にあると思われがちな車だが、それがたまたまとても楽しいので、納得してしまうかもしれない。所有者は正しく使用してください。

まずはラピッドファイアに関する事実をいくつかご紹介します。ホイールはフェラーリとマクラーレンの OEM リムを製造しているのと同じ会社によって製造されており、ブガッティのバッジはシロンに搭載されているものの縮尺レプリカです (これも純銀製です)。木製縁のナルディ ステアリング ホイールには、世界最小のクイック リリースが装備されており、リアルさを追求して機構が確実に隠されています。

大人にとって乗り降りは少し大変なので、クイックリリースホイールは便利な追加機能です。 私たちは長いステアリングコラムを備えた車を運転しましたが、これは標準バージョンよりもはるかに窮屈ではありませんでした。ペダルボックスにはケータハムと同じくらいのスペースがあり、非常に左にオフセットされており、ホイールが太ももに擦れましたが、それよりも悪くはありませんでした。マツダMX-5でもそうなります。

インテリアは見れば見るほど素晴らしくなります – タイプ 35 のスミス ダイヤルは、電気ドライブトレインによる多少の変更はあるものの、フォントや針の形状に至るまで精緻に再現されています – 燃圧計は現在、どのように表示されているかを示していますバッテリーには十分な充電があり、オイルゲージには使用電力が表示されます。 タコもスピードメーターに交換されています。

ドライブ、ニュートラル、リバースを選択するには、タイプ 35 の燃料ポンプ ハンドルであったものを使用します。オリジナルのアルミニウム製ダッシュボードには、ヴェイロンに見られるサイズと形状をモデルにした渦巻き模様が付いています。 このような点がトイザらスのアウディ R8 との違いです。

全体として、Baby II は子供の遊びというよりも、車とまったく同じように感じられますが、より小型です。 言い換えれば、工場では道路法的には合法ではないものの、すでに数人のオーナーが個別車両承認の取得について問い合わせているということになります…

はい、しかし良いニュースは、オプションのツーリング パックでそれら (および一部のマッドガード) を入手できることです。 ただし、すべての車にはホーンとヘッドライトが付いています。後者はケータハムから借用したものですが、内部には LED が装備されており、より明るい照明が提供されています。

基本仕様車には複合ボディパネル、ヴィテッセカーボンファイバーが採用され、最上位のピュールサンモデルには作成に200時間以上かかる手作りのアルミニウムボディが採用されています。 ただし、サウンドは素晴らしく、荒れた路面を移動するときにエンジンカバーが車体にバタつき、本物のサウンドトラックが聞こえます。

標準色はフレンチ レーシング ブルーで、インテリアはブラック レザーですが、現代的なシロンの色合いや、有名なレーシング ドライバーにちなんで名付けられたヴィンテージ仕上げのパレットからお選びいただけます。

その他のオプションには、スリック タイヤ、レース ジャック、より高速なステアリング アーム、滑りを防止するシート用のチョックを備えたスピード パックに加えて、基本的に車を詰め込むためのカスタム フィットのフライト ケースであり、移動可能なトランスポート パックが含まれます。フォークリフト。

ベイビー II に込められたクラフトマンシップに対するこれ以上の賛辞はありません。新型ブガッティを疑いの目で見ていることで有名なブガッティ オーナーズ クラブが、ベイビー II を公式雑誌に掲載しました。

そして実際には、車そのものと同じくらい、あなたが参加しているのはそのコミュニティです。フェラーリ FXX プログラムのスケール モデル バージョンのような、レース場でイベントを主催するリトル カー クラブのメンバーシップも獲得できます。

寒い日の光の下で、Baby II を子供の遊びとして見ると、27 ～ 52,000 ポンドという価格は法外に高額に思えますが、それ以上の価値があります。 これは子供向けのおもちゃの車ではありませんが、期待どおりのパフォーマンスと品質をすべて備えた、ブガッティを縮小したものです。 他のスケールのブガッティ 12 台と一緒にゴーカート トラックを走り回るのは、まるで夢のような午後のようですね。

2019 年のジュネーブ ショーから 3 週間以内に 500 モデルすべてが完売しましたが、最近の世界的なイベント（どれかはご存知でしょう）による顧客の状況の変化により、先着順で製造枠がいくつか残っていることがわかります。 欲しい方はお早めに。

アダム・ビニー著

Bauer Automotive の商業コンテンツ編集者。 自転車とハンバーガーが好きで、疲れていることが多い