希少な 1961 ラスマン エクスターミネーター ヴィンテージ ゴー

これは希少なオリジナルの 1961 年製ラスマン エクスターミネーター ゴーカートで、テキサス州ダラスのジム ラスマン レーシング プロダクツ社によって、インディアナポリス 500 で優勝した同名のレースカー ドライバーによって開発されました。

当時の多くのゴーカートとは異なり、ラスマン エクスターミネーターは、より一般的な管状スチール フレームではなく、軽量 (ジュラルミン) アルミニウム合金フレームを採用しています。 これにはいくつかの利点があり、何よりもまず重量が軽いことですが、腐食の問題が発生する可能性もはるかに低くなります。

シャシーにアルミニウムを使用することは 1960 年代には非常に一般的であり、それはトップエリートのインディカーでのラスマンの経験から生まれたのかもしれません。

ディック・ラスマンは10代の頃、兄のジムの身分証明書を利用してレースのキャリアをスタートさせた。 彼の兄もレースのキャリアを追求し、ディック・ラスマンという名前を採用したため、後年、2人の兄弟の間に混乱が生じました。 ジム・ラスマンは 1949 年に初めてインディアナポリス 500 レースに出場しましたが、クラッシュにより完走できませんでした。

1950 年代を通じて、ラスマンは手ごわい競争相手であることを証明し、インディ 500 で常に上位 5 位以内に入りました。1952 年と 1953 年の両方で 2 位に終わり、将来さらに大きな成功を収める可能性を示しました。 彼のアグレッシブかつ計算されたドライビングスタイルは、レーサー仲間やファンからも同様に尊敬を集めました。

ラスマンの最高の功績は、1960 年のインディアナポリス 500 レースでの勝利です。レース仲間のロジャー ウォードとのスリリングな決闘で、ラスマンは 200 周の過酷なレースの末に勝利を確保しました。

この勝利は、当時の最も偉大なレーサーの一人としての彼の遺産を確固たるものにし、インディアナポリス 500 の歴史の中で傑出した瞬間として残っています。1960 年のレースは、インディ 500 の歴史の中で最も多くのリードの交代があったレースとしても記憶されています。 。

ジム・ラスマンは後年、フロリダ州メルボルンでシボレー・キャデラックのディーラーを所有することになる。 彼は宇宙飛行士のアラン・シェパード、ガス・グリソム、ゴードン・クーパーと友人になり、その結果、GM 社長のエド・コールを説得して、各宇宙飛行士に年間 2 台の新車を供給するプログラムを確立させました。 ほとんどの人が自分自身にはコルベットを、妻にはファミリーカーを選びました。

このプログラムの結果、コルベットは NASA 宇宙飛行士のお気に入りの車となり、アポロ計画期間を通じて GM に貴重な宣伝を提供しました。

数多くのレーシング カーの 1 つを駆るジム ラスマンは、1952 年、1957 年、1959 年に 2 位に入った後、1960 年のインディアナポリス 500 で優勝しました。画像提供: インディアナポリス モーター スピードウェイ博物館。

Jim Rathmann Racing Products Inc は 1960 年にテキサス州ダラスで設立されました。同社はジュラルミン アルミニウム合金シャーシを備えた一連の先進的な (当時としては) ゴーカートを製造しており、その 1 つが現在スミソニアン博物館に展示されています。

この記事で紹介する 1961 年の Rathmann Xterminator ゴーカートは、Palmini 排気装置を備えた 87cc McCulloch MC-10 2 ストローク単気筒エンジンを搭載しています。 チェーンファイナルドライブを介してリアアクスルに動力を送ります。

カートには、標準的なゴーカート スタイルで、赤い布張りのシングル シート、ステアリング ホイール、およびステアリング コラムの両側にペダルが付いています。 アルミニウム製の 3.50-4 フロントホイールと 3.50-6 リアホイールに Firestone バイアスプライ スリック タイヤが装備されており、リアにはデュアル スクラブ ブレーキが装備されています。

詳細を読みたい場合、または入札したい場合は、ここで「トレーラーの持ち込み」のリストにアクセスしてください。フロリダ州フォートマイヤーズで販売されています。

画像提供：トレーラーの提供

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